1. Préparation du moteur :
* Évaluer le moteur : Le 340 doit être en excellent état. Une reconstruction complète ou au moins un rafraîchissement haut de gamme (soupapes, bagues, roulements) est fortement recommandé pour gérer le stress accru de l'induction forcée.
* Internes forgés : Il est peu probable que les composants internes d’origine survivent à la pression de suralimentation. Vous aurez presque certainement besoin de pistons forgés, de bielles et d'un vilebrequin plus solide. La compression accrue d'un turbo peut également conduire à une détonation sans les pistons appropriés et à un taux de compression statique inférieur.
* Travail principal : Le portage et le polissage des culasses amélioreront le flux d'air, maximisant ainsi l'efficacité du turbo. Vous pourriez également avoir besoin de vannes plus grandes.
* Taux de compression : Réduire le taux de compression est crucial. Des taux de compression plus élevés combinés à une induction forcée entraînent une détonation (pré-allumage), détruisant votre moteur.
* Système d'huile : Le système de lubrification du moteur doit être capable de gérer la chaleur et les exigences accrues d'un turbocompresseur. Cela peut impliquer la mise à niveau de la pompe à huile, l'ajout d'un refroidisseur d'huile et l'utilisation d'une huile de meilleure qualité.
* Système de carburant : Une pompe à carburant à haut débit, des conduites de carburant plus grandes et des injecteurs de carburant capables de fournir beaucoup plus de carburant sont essentiels. Vous aurez probablement besoin d'un régulateur de pression de carburant et éventuellement d'un système de carburant à retour.
* Système d'allumage : Un système d’allumage haute performance est nécessaire pour un allumage fiable sous boost. Cela pourrait impliquer la mise à niveau de la bobine, des fils, du distributeur et éventuellement l'utilisation d'un contrôleur d'allumage programmable.
2. Sélection et installation du système de turbocompresseur :
* Sélection du turbocompresseur : Choisir le bon turbocompresseur est essentiel. Cela dépend de vos objectifs de puissance et des capacités du moteur. Vous devrez prendre en compte des facteurs tels que le rapport A/R (taille du boîtier d'échappement), la taille de la roue de la turbine, la taille de la roue du compresseur et la pression de suralimentation maximale.
* Collecteurs : Vous aurez besoin d'un collecteur turbo fabriqué sur mesure ou de rechange pour l'échappement et d'un collecteur d'admission conçu pour fonctionner avec le turbocompresseur.
* Refroidisseur intermédiaire : Un refroidisseur intermédiaire est indispensable pour refroidir l'air comprimé avant qu'il n'entre dans le moteur. Cela réduit la température de l'air d'admission et empêche la détonation. Cela nécessite la plomberie et le montage du refroidisseur intermédiaire.
* Wastegate : Une soupape de décharge contrôle la pression de suralimentation, empêchant une suralimentation et protégeant le moteur. Un bon réglage de la soupape de décharge est essentiel.
* Valve de soufflage (BOV) : Une soupape de décharge (ou soupape de dérivation) libère l'excès de pression du système d'admission lorsque le papillon est fermé rapidement. Cela réduit la tension sur le turbo et produit un son « whoosh » caractéristique.
* Plomberie et tuyauterie : Tous les composants doivent être connectés à une tuyauterie de taille appropriée et de haute qualité. Cela nécessite souvent une fabrication sur mesure et un ajustement précis.
3. Gestion du moteur :
* Système de gestion du moteur (EMS) : Un système de gestion moteur (EMS) autonome est presque obligatoire pour une application turbocompressée. Cela vous permet de régler avec précision le carburant et le calage de l’allumage pour des performances optimales et pour éviter la détonation. Les options populaires incluent Holley EFI, AEM et autres. Il s’agit sans doute de la partie la plus complexe de l’ensemble du projet et nécessite une expérience significative en matière de réglage.
4. Autres considérations :
* Transmission : La transmission d'origine ne supportera probablement pas l'augmentation de la puissance. Une transmission plus puissante (automatique ou manuelle) sera nécessaire.
* Transmission : L'ensemble de la transmission, y compris les essieux, le différentiel et éventuellement la suspension arrière, peut nécessiter des mises à niveau pour gérer l'augmentation du couple.
* Système de refroidissement : Un radiateur de grande capacité et éventuellement un ventilateur électrique sont nécessaires pour gérer l'augmentation de la chaleur générée par le turbocompresseur et le moteur.
* Système d'échappement : Un système d’échappement à haut débit est nécessaire pour permettre aux gaz d’échappement de circuler librement à travers le turbocompresseur.
En résumé : Installer un turbo sur une Dodge Dart 340 de 1963 pour la course est un projet très ambitieux. Il est fortement recommandé de faire appel à l'expertise de constructeurs de moteurs et de spécialistes des turbocompresseurs expérimentés. Il ne s’agit pas d’un projet de bricolage, sauf si vous possédez une vaste expérience dans la construction et le réglage de moteurs. Le coût sera substantiel, comprenant les pièces, la main d’œuvre et potentiellement le réglage du banc d’essai.
