Avant de commencer :
* La sécurité avant tout : Laissez le moteur refroidir complètement avant de démarrer. Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
* Rassembler les fournitures : Vous aurez besoin d'un grand récipient pour récupérer le liquide de refroidissement, d'un entonnoir, de liquide de refroidissement frais (mélangé selon les instructions du fabricant – généralement un mélange 50/50 de liquide de refroidissement et d'eau distillée) et de chiffons. Vous voudrez peut-être aussi une paire de gants.
* Consultez votre manuel du propriétaire : Bien que ce guide fournisse des étapes générales, votre manuel du propriétaire peut contenir des instructions ou des diagrammes spécifiques.
Purge du système :
1. Localisez les vannes de purge : La 300D de 1978 dispose de plusieurs vannes de purge. Les plus importants sont généralement situés sur le bloc moteur (souvent à proximité du boîtier du thermostat) et éventuellement sur le radiateur de chauffage. Vous devez tous les localiser. Il s'agit généralement de petites vis ou de mamelons.
2. Ouvrez le bouchon du radiateur : Ouvrez soigneusement le bouchon du radiateur *seulement une fois que le moteur est complètement refroidi*.
3. Remplissez le radiateur : Ajoutez du liquide de refroidissement au radiateur jusqu'à ce qu'il soit à environ un pouce du haut. Utilisez l'entonnoir pour éviter les déversements.
4. Ouvrez les vannes de purge : En commençant par la vanne de purge la plus haute (souvent sur le bloc moteur), desserrez-la délicatement à l'aide d'une clé. Vous aurez peut-être besoin d'une petite clé, selon la taille de la valve. Quelques gouttes de liquide de refroidissement devraient apparaître et des bulles d'air devraient s'échapper. Serrez la valve une fois que le débit devient stable et que seul le liquide de refroidissement sort, sans bulles d'air.
5. Répétez l'opération pour toutes les vannes de purge : Descendez jusqu’aux vannes de purge inférieures, en ouvrant et en fermant chacune d’elles comme décrit ci-dessus.
6. Exécutez le moteur : Une fois toutes les vannes de purge fermées, démarrez le moteur et laissez-le tourner pendant environ 10 à 15 minutes, idéalement avec le chauffage à fond. Cela fait circuler le liquide de refroidissement et aide à éliminer les poches d'air restantes. Surveillez le niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur et ajoutez-en si nécessaire.
7. Vérifier les fuites : Une fois le moteur en marche, éteignez-le et laissez-le refroidir complètement. Inspectez tous les raccords et tuyaux pour déceler toute fuite.
8. Remplissez le liquide de refroidissement : Une fois refroidi, vérifiez soigneusement le niveau du liquide de refroidissement et complétez-le jusqu'au niveau correct. N'oubliez pas de n'ouvrir le bouchon du radiateur que lorsque le moteur est complètement refroidi !
9. Vérifiez le chauffage : Allumez le chauffage à fond et sentez l’air sortir. Il devrait être chaud en peu de temps. Si ce n'est pas le cas, il y a encore de l'air emprisonné dans le radiateur de chauffage. Essayez à nouveau de faire tourner le moteur avec le chauffage allumé.
Considérations importantes :
* Poches d'air tenaces : Parfois, les poches d’air peuvent persister. Si vous rencontrez toujours des problèmes après avoir suivi ces étapes, vous devrez peut-être répéter le processus plusieurs fois ou demander l'aide d'un professionnel.
* Purgeur du noyau de chauffage : La purge du radiateur de chauffage est souvent délicate. Si vous ne parvenez pas à le localiser, consultez un manuel de réparation Mercedes-Benz pour votre année modèle spécifique. Certains modèles peuvent avoir un panneau d'accès sous le tableau de bord à cet effet.
* Type de liquide de refroidissement : Utilisez le type de liquide de refroidissement approprié pour votre 300D. Consultez votre manuel du propriétaire pour connaître le type recommandé.
Si vous n'êtes pas à l'aise pour effectuer cette tâche vous-même, il est préférable de confier votre voiture à un mécanicien qualifié. Une purge incorrecte du système de refroidissement peut entraîner une surchauffe et des dommages au moteur.
