Avez-vous déjà eu la frustration d'être coincé dans la circulation pare-chocs à pare-chocs lors d'une chaude journée d'été ? Les chances sont que vous avez. Bien sûr, il peut faire chaud et humide dehors, mais vous feriez mieux de croire que les températures sous le capot de votre camion sont encore pires. C'est mauvais. Et s'il fait trop chaud, eh bien, croisez les doigts et espérons que vous rentrerez chez vous. Pourquoi? Tout simplement parce que la chaleur est l'ennemie du moteur de votre camion.
Le système de refroidissement de votre camion est la première ligne de défense de votre moteur lorsqu'il s'agit de lutter contre la chaleur. Si vous entretenez correctement le système de refroidissement de votre camion et prenez quelques autres mesures préventives, vous vous assurez que votre moteur ne subira pas le stress supplémentaire de fonctionner à des températures extrêmement élevées. Mais comment garder le moteur de votre camion au frais dans la plupart des conditions de conduite normales ? Que pouvez-vous faire pour empêcher votre camion de surchauffer ?
Il s'avère que vous pouvez faire beaucoup de choses.
ContenuCertaines voitures surchauffent simplement plus que d'autres, et de nombreux camions sont connus pour subir le même sort. Parce que, fondamentalement, votre camion n'est pas fondamentalement différent mécaniquement de la plupart des voitures. C'est juste plus grand. Et s'il est maltraité et négligé, les mêmes choses peuvent arriver. Juste à plus grande échelle.
Ne cédez donc pas à l'idée qu'un moteur plus gros est forcément plus robuste. Si vous possédez déjà un camion connu pour sa surchauffe et que vous n'êtes pas sur le marché pour le jeter ou l'échanger, vous ne pourrez peut-être pas faire grand-chose. Mais ce conseil fait partie de notre liste car il est important d'être extrêmement vigilant. Vous pouvez vérifier les rappels en cours sur votre modèle. Parfois, un défaut connu, comme un joint de culasse mal conçu, est à l'origine du problème.
Cela dit, tous les moteurs en surchauffe ne sont pas fatalement défectueux dans leur conception - certains sont simplement conçus avec d'autres priorités, ce qui entraîne une tolérance plus faible à la chaleur excessive. Si vous soupçonnez que votre modèle de camion a tendance à surchauffer (ou si un ami vous a dit "Mec, tout le monde le sait" ou si vous l'avez lu sur un forum en ligne quelque part), la première chose à faire est d'appeler votre concessionnaire pour voir s'il y a des garanties ou des bulletins de service en cours sur votre véhicule. S'il y en a, apportez-le pour la réparation. Peut-être que le correctif vous aidera.
Sinon, faites attention au reste de notre liste, car vous avez probablement déjà réalisé que vous et votre camion allez faire un long et chaud trajet. Les conseils suivants pourraient vous aider à atténuer les causes courantes d'un moteur de camion en surchauffe et à minimiser ses symptômes.
Cela peut sembler un conseil plutôt élémentaire, mais il mérite d'être mentionné car si peu de conducteurs prennent l'habitude de surveiller la jauge de température du moteur de leur camion. Naturellement, la jauge de carburant est essentielle pour la plupart des conducteurs au quotidien, tout comme le compteur de vitesse et peut-être même le tachymètre. Mais le groupe d'instruments de votre camion peut vous en dire bien plus ; vous avez simplement besoin de savoir où chercher. Outre la jauge de température, vous pourrez peut-être trouver une lecture de la pression d'huile moteur, un indicateur de charge de la batterie et peut-être même une jauge de suralimentation et de dépression (si votre camion est équipé d'un moteur turbocompressé).
Une fois que vous avez localisé la jauge de température de votre camion, faites attention à ce que la jauge affiche comme température de fonctionnement normale pour votre moteur. La façon la plus simple de le faire est de simplement prendre une note mentale de la lecture à plusieurs reprises après que le moteur du camion a eu la chance de tourner pendant un certain temps. Si le système de refroidissement de votre moteur fonctionne correctement, vous constaterez que la température doit rester assez stable ou au moins se situer constamment dans une certaine plage. Si vous voyez la lecture de la température commencer à augmenter rapidement, vous pouvez avoir un problème. L'ignorer ne le fera pas disparaître non plus. Il est sage de diagnostiquer et de réparer un problème de refroidissement du moteur dès que possible. Si le pire scénario se produit, vous pourrez peut-être éviter une panne de moteur potentiellement catastrophique. Comme vous pouvez probablement le deviner, la réparation ou même le remplacement d'un moteur majeur n'est pas bon marché.
Alors voilà :quelque chose d'aussi simple que de jeter un coup d'œil à votre indicateur de température pourrait finir par vous faire économiser beaucoup d'argent à long terme. Ensuite, nous avons un autre conseil simple – néanmoins, il est tout aussi important.
Un indicateur clair d'un problème sous le capot (ou vraiment n'importe où sur votre véhicule) est la présence de liquide sous votre camion garé. Mais comment déterminez-vous si vous voyez du liquide de refroidissement et non un autre type de liquide ? En règle générale, il est assez facile de déterminer le type spécifique de liquide que votre camion perd en fonction de la couleur du liquide et de l'emplacement de la flaque. Au cours des années passées, tous les véhicules utilisaient un liquide de refroidissement de moteur de la même couleur vert vif et dégageant une odeur très collante. Désormais, le liquide de refroidissement est disponible dans une variété de couleurs allant du vert vif familier au rouge, à l'orange et même au rose. Différents fabricants ont des normes différentes en ce qui concerne les fluides avec lesquels ils remplissent leurs véhicules.
À ce stade, la couleur du liquide de refroidissement de votre camion n'a pas autant d'importance que le fait que vous ayez une fuite quelque part dans votre système de refroidissement. Les différents fluides qui circulent dans les nombreux systèmes scellés de votre véhicule - tels que votre système de refroidissement, votre moteur, votre transmission, votre système de freinage, votre boîte de transfert, etc. - sont censés rester emprisonnés à l'intérieur jusqu'à ce qu'ils soient intentionnellement vidangés et remplacés. Les fluides lubrifient et refroidissent les pièces mobiles de votre véhicule, et le système de refroidissement de votre camion ne fait pas exception. Pour le dire dans les termes les plus simples :si vous voyez une flaque de liquide de refroidissement sous votre camion, vous avez une fuite. Et si vous avez une fuite, cela signifie que vous risquez de manquer (ou de manquer) de liquide de refroidissement moteur, ce qui entraînerait certainement une surchauffe ou même une surchauffe de votre moteur. Alors, ne tardez pas à faire réparer cette fuite, sinon vous pourriez vous retrouver avec une facture de réparation lourde.
Ou, en d'autres termes, donnez à votre système de refroidissement un peu plus d'amour.
Avouons-le, s'il y a une flaque d'eau sur le sol sous votre camion et que vous prenez quelques minutes supplémentaires pour vous agenouiller sur le sol, identifier la couleur et peut-être la renifler... vous faites vraiment le strict minimum. Toutes les fuites ne se feront pas connaître. Si vous ouvrez le capot pour donner un coup de pouce à un ami ou si vous remplacez une ampoule de phare grillée, et que vous remarquez que le niveau du réservoir de liquide de refroidissement refroidit sous la ligne MIN, ne l'ignorez pas simplement parce qu'il n'y avait pas de flaque de liquide dessus. le sol. Quelque-chose ne va pas. Oui, il est normal qu'un peu de liquide bout ou s'évapore - mais juste un peu. (Et c'est délicat aussi, car cela signifie qu'une très petite fuite peut ne pas laisser de taches, de gouttes ou de points humides révélateurs.) Chaque fois que vous êtes sous le capot, admirant cet énorme moteur, prenez un moment pour vérifier l'usure des tuyaux et des conduites. ou à l'abrasion. Assurez-vous que toutes les pinces sont bien serrées. Remplacez tout ce qui est usé (ce qui relève de la "maintenance de routine", dont nous parlerons plus tard). Remplissez le liquide de refroidissement au niveau approprié et vérifiez fréquemment pour vous assurer que le niveau reste constant.
Le maintien de l'ensemble du système de refroidissement est crucial pour maintenir le moteur à des températures de fonctionnement efficaces et sûres, et, désolé, mais jeter un coup d'œil au sol pour les flaques d'eau fluorescentes n'est vraiment qu'une étape préliminaire qui indique, félicitations, vous pouvez identifier une flaque d'eau. C'est certainement bien, mais ce n'est pas tout à fait suffisant. Les propriétaires de camions devraient vraiment prendre l'habitude de fouiller de temps en temps dans le compartiment moteur. Une fuite trop petite pour créer une flaque d'eau peut encore endommager massivement le moteur si elle est détectée trop tard. Tout ce qui permet aux températures de fonctionnement du moteur d'augmenter et de rester au-dessus de la normale peut causer des dommages... même une brèche relativement mineure dans le système de refroidissement.
Encore une fois, cela relève de la catégorie "entretien de routine", mais cela mérite certainement une reconnaissance supplémentaire. La vérification des durites et des courroies est une étape souvent négligée ou oubliée, malgré sa simplicité. Et c'est encore une autre cause de surchauffe du moteur qui ne diffère pas tellement de la façon dont elle serait gérée dans une voiture. Ce n'est pas parce qu'un camion est plus gros, plus solide, plus viril ou « robuste » que ses pièces ne peuvent pas se casser ou s'user. Les courroies et les tuyaux sont toujours en caoutchouc, qui peut se fissurer, s'effilocher, fuir ou pourrir. Les pièces en caoutchouc d'un camion peuvent être plus grosses que les composants correspondants d'une voiture, dimensionnées pour s'adapter à un moteur plus gros, mais elles sont essentiellement les mêmes.
Ainsi, lorsque vous entrez sous le capot pour vérifier les choses, vous ne cherchez pas seulement les fuites. Vérifiez que les bords des courroies ne sont pas effilochés ou usés, et pendant que vous y êtes, vérifiez la tension. Si la tension d'une courroie n'est pas correcte, cela fera travailler l'alternateur beaucoup plus fort que nécessaire, car il essaie en vain de transférer la puissance vers d'autres composants. Ainsi, l'alternateur fonctionne simplement plus pour faire le travail et tout cet effort inutile (et cette friction supplémentaire) crée une chaleur supplémentaire. La chaleur supplémentaire dans le compartiment moteur augmente la température globale du compartiment, ce qui contribue ensuite à une augmentation globale de la température du moteur. Au fur et à mesure que les courroies desserrées ou usées continuent de fonctionner, le problème continue de s'accumuler et la température continue d'augmenter. Et puis, tôt ou tard, le moteur surchauffe. Lorsque le moteur surchauffe, la pression s'accumule dans le système de refroidissement, ce qui exercera une pression supplémentaire sur les tuyaux. (C'est généralement une mauvaise idée de laisser l'alternateur et les autres accessoires travailler trop dur, de toute façon, car ces composants peuvent s'user et provoquer un effet domino de pannes dans tout le système.)
Si la jauge de température de votre moteur augmente rapidement mais qu'il n'y a pas de cause évidente (ou c'est peut-être juste que votre climatiseur est un peu moins net que d'habitude), vous voudrez peut-être faire un examen approfondi de toute la baie. Il va sans dire que vous devez laisser votre camion refroidir complètement avant d'y creuser les mains, mais si vous transportez tous vos biens matériels dans un camion en surchauffe qui a désespérément besoin d'une nouvelle ceinture en caoutchouc à 25 $, nous aimerions plutôt être prudent que stupide.
Le système de refroidissement de votre camion ne fonctionne pas uniquement avec du liquide de refroidissement, et il ne peut pas non plus fonctionner uniquement avec de l'eau. En fait, le système de refroidissement de votre camion nécessite un mélange de liquide de refroidissement et d'eau pour fournir le bon niveau de protection à votre moteur. Si vous faussez le mélange liquide de refroidissement/eau suggéré par le fabricant en ajoutant uniquement de l'eau ou du liquide de refroidissement, vous risquez d'endommager le moteur de votre camion.
L'équilibre entre la température d'ébullition du liquide de refroidissement et la température de congélation dépend en fait du bon mélange de liquide de refroidissement et d'eau. Par exemple, un mélange composé de 60 % d'eau et de 40 % de liquide de refroidissement peut fournir une protection contre le débordement jusqu'à 259 degrés Fahrenheit (126 degrés Celsius) et une protection contre le gel jusqu'à moins 10 degrés Fahrenheit (moins 23 degrés Celsius). Si vous deviez changer ce mélange en 30% d'eau et 70% de liquide de refroidissement, vous auriez une protection contre le débordement jusqu'à 270 degrés Fahrenheit (132 degrés Celsius) et une protection contre le gel jusqu'à moins 62 degrés Fahrenheit (moins 52 degrés Celsius) [source :Produits de performance PEAK].
En règle générale, vous constaterez qu'un mélange 50/50 de liquide de refroidissement et d'eau est suffisant pour la plupart des conditions de conduite. Cependant, pour vous assurer que vous utilisez le bon mélange, il est conseillé de consulter votre manuel du propriétaire.
Cela semble être une règle simple à suivre, n'est-ce pas? Mais ça arrive tout le temps. Jetez un coup d'œil si vous ne nous croyez pas. En fait, la prochaine fois que vous vous rendrez dans l'un de ces magasins-entrepôts de rénovation domiciliaire, faites attention à la quantité de bois que certaines personnes empilent à l'arrière de leur camionnette. Ou la prochaine fois que vous vous rendrez dans un magasin d'aménagement paysager, regardez combien de terre végétale ou de paillis certains propriétaires demandent à être déversés dans le lit de leur camion. Au moment où ils sont prêts à partir, le pare-chocs arrière traîne pratiquement sur le sol. Mais qu'est-ce que cela a à voir avec un moteur en surchauffe ?
Bien qu'il puisse sembler amusant de voir un camion surchargé sur la route, les dommages que le conducteur cause probablement au moteur de son camion sont tout sauf cela. Comme vous pouvez probablement le deviner, chaque partie du groupe motopropulseur du camion (y compris le moteur) doit travailler beaucoup plus dur pour faire rouler tout ce poids supplémentaire sur la route et le maintenir en mouvement également. Tout ce travail supplémentaire signifie une chaleur supplémentaire créée par le moteur du camion. Si le système de refroidissement ne peut pas répondre à la demande, vous l'avez deviné, cela peut endommager gravement le moteur.
Un moyen simple d'éviter de surcharger votre camion - et de surchauffer votre moteur dans le processus - consiste à vous familiariser avec les limites de poids suggérées par le fabricant ou les cotes de poids pour votre véhicule spécifique. Ceux-ci peuvent être trouvés dans le manuel du propriétaire ou sur un autocollant ou une plaque située sur le bord intérieur du cadre de porte de votre camion.
La plupart des gens qui achètent des camions le font probablement parce qu'ils ont des choses à transporter, et c'est très bien. Un camion peut certainement transporter plus qu'une voiture. Mais, même si nous avons déjà discuté du fait que même les camions ont leurs limites, il est important de réaliser que ces limites sont, en fait, importantes.
Nous avons déjà expliqué comment fonctionnent les cotes de capacité de remorquage et pourquoi il est important de les respecter. Le même principe s'applique ici. Alors, pourquoi l'avons-nous à nouveau soulevé? Eh bien, c'est pour prouver que ce n'est pas parce que votre camion a un attelage que vous avez une capacité de remorquage supplémentaire. Une configuration de remorquage n'augmente pas en soi le poids que votre camion peut transporter en toute sécurité. Vous disposez peut-être de l'équipement supplémentaire qui permet physiquement le remorquage, mais votre moteur ressentira toujours la pression supplémentaire si vous transportez plus que vous ne le devriez.
Vous devez tenir compte de la charge totale d'un camion lorsque vous déterminez sa capacité. Vous ne pouvez pas charger une remorque jusqu'à la limite de remorquage, vous tapoter dans le dos tout en vous félicitant pour votre propre intelligence, puis ignorer totalement le poids d'un tas d'autres choses que vous avez jetées dans le lit, attachées au toit , ou en peluche dans la cabine. Tout compte, peu importe où le poids est transporté sur le camion.
Ceci est particulièrement important si votre camion n'était pas équipé à l'origine pour le remorquage, c'est-à-dire si votre kit de remorquage a été installé après sa vente, par vous ou un mécanicien. Cela signifie que le constructeur de votre voiture n'envisageait pas le remorquage lorsqu'il a publié la capacité de remorquage de votre modèle. Certains experts suggèrent que si vous avez une configuration de remorquage de rechange et que vous tirez fréquemment de lourdes charges, il pourrait être possible (et une bonne idée) de mettre à niveau le radiateur, la pompe à eau et les conduites de liquide de refroidissement pour aider à dissiper la chaleur supplémentaire [source :Pro Car Care]. Vous ne devriez toujours pas pousser votre camion au-delà de ses limites, mais votre moteur sera mieux équipé pour gérer le travail supplémentaire.
Si le moteur de votre camion surchauffe, que vous avez jeté un coup d'œil autour de vous et que vous n'avez pas attribué le problème à l'un des suspects habituels à l'avant du véhicule, vous pourriez vraiment être confus. Il y a un autre coupable commun que les gens oublient souvent :les freins.
C'est exact. Sortez votre tête en sueur du compartiment moteur chaud et essayez de vérifier les coins. Avez-vous remarqué des bruits étranges provenant des roues? Des frottements, des frottements ou des vibrations ? Vous pourriez avoir un étrier de frein coincé qui fait surchauffer le moteur. Oui, même s'il s'agit de systèmes distincts et physiquement éloignés les uns des autres. Voici comment.
Les étriers de frein, les plaquettes de frein et les autres composants de frein ont tendance à beaucoup coller. Ils sont hautement pressurisés, faits de matériaux abrasifs, créent beaucoup de friction et sont constamment utilisés (et mal utilisés). Normalement, ils résistent plutôt bien, surtout compte tenu de ce que nous leur demandons de faire. Mais ils collent toujours, même lorsqu'ils fonctionnent généralement correctement. Et parfois, ils se décollent, et on peut continuer à rouler sans même s'en apercevoir. Mais parfois, ils peuvent se coincer et rester coincés, pour presque n'importe quelle raison :un changement de température, une perte ou une augmentation de la pression, une usure inégale des pièces de frein, une mauvaise technique de freinage... très probablement, c'est une combinaison de facteurs. Mais lorsque les freins frottent sur la roue, ce qui ralentit la voiture, le moteur doit travailler très fort pour compenser la résistance. Le conducteur peut même ne pas remarquer ce qui se passe, de sorte que le moteur continue de tourner pendant que la voiture freine involontairement. Oui, c'est beaucoup de chaleur supplémentaire. Partout. Gardez un œil sur la jauge de température et sur le carburant également. Si vous faites glisser les freins, la température du moteur montera en flèche et la consommation de carburant chutera.
Donc, si vous soupçonnez que votre problème de surchauffe pourrait être le résultat d'un frottement des freins, vous pouvez probablement vous rendre en toute sécurité où que vous alliez, tant que vous pouvez arriver avant que votre moteur ne devienne extrêmement chaud. Laissez les freins refroidir pendant un bon moment avant d'aller fouiner. Et si vous n'êtes pas sûr de ce que vous faites en ce qui concerne les freins, vous feriez probablement mieux de ne pas jouer avec eux.
Garder votre camion en bon état de fonctionnement est l'un des meilleurs moyens d'éviter la surchauffe de votre moteur. C'est parfaitement logique, non ? Pour être honnête, si vous entretenez correctement votre véhicule de pare-chocs à pare-chocs, vous éviterez bien plus que les problèmes de chaleur du moteur. Cependant, puisque c'est l'objectif principal ici, quels domaines ou composants nécessiteront une attention particulière pour vous aider à éviter une augmentation indésirable de la température du moteur ?
Le temps d'un petit bilan. Comme nous l'avons mentionné précédemment, il est judicieux de surveiller les indicateurs d'un problème dans le système de refroidissement, tels que des sauts soudains de la température de fonctionnement normale du moteur ou des fuites dans le système. Vous devez également inspecter régulièrement les tuyaux de liquide de refroidissement de votre camion pour détecter tout dommage ou détérioration. C'est aussi une bonne idée d'inspecter les colliers qui fixent les tuyaux au radiateur et à votre moteur. D'autres zones que vous voudrez surveiller sous le capot incluent la courroie du moteur (ou les courroies, dans certains cas), le radiateur lui-même, le bouchon du radiateur, le bac de trop-plein, le ventilateur de refroidissement et le thermostat de votre moteur, juste pour nommez-en quelques-uns.
Nous avons couvert les coupables les plus courants, mais tout ce qui entraîne une perte d'efficacité ou une diminution des performances de votre camion peut entraîner une surcharge du moteur, il est donc important de garder votre camion en parfait état. Vous ne voudriez pas être obligé de laisser tous vos biens matériels sur votre remorque au bord de l'autoroute pendant que vous cherchez de l'aide.
En écrivant cet article, je me suis dit, combien de façons différentes un camion peut-il surchauffer ? Et, la grande question :combien de ces raisons (et pourquoi) étaient spécifiques aux camions, simplement parce que les camions sont plus gros ?
La réponse :Pas beaucoup. J'ai vu des gens surcharger les voitures de la même manière qu'ils surchargent les camions. J'ai vu des photos d'une VW Jetta avec tellement de bois attaché au toit que le coffre raclait le sol; J'ai vu des photos d'une VW Golf avec des unités de lavage sécurisées dans le hayon. Un jour, mon ancien partenaire a boité une maison Toyota Prius empruntée à la quincaillerie, chargée de tant de carreaux de céramique qu'elle pouvait à peine être persuadée sur les dos d'âne. Et nous avons tous vu des voitures tellement négligées qu'il serait probablement plus sûr d'obtenir un nouveau véhicule à la casse locale.
La leçon :Chacune de ces bouffonneries peut surcharger, submerger et surchauffer presque n'importe quel véhicule, mais des preuves anecdotiques suggèrent une différence cruciale. Les automobilistes, pour la plupart, semblent réaliser qu'ils testent les limites de la voiture, et ils sont soit désespérés, soit détachés. Les chauffeurs de camion, d'autre part, semblent un peu confus lorsque le moteur robuste, très médiatisé et incroyablement masculin ne peut pas tout à fait faire face. Qui est à blâmer ? Le marketing est un bouc émissaire aussi bon qu'un autre. Mais attention, camionneurs :ces capacités de remorquage sont là pour une raison. Ils ne sont pas simplement une suggestion.
