* Module d'allumage (ou unité de commande d'allumage électronique - EICU) : C'est un coupable courant. Le module d'allumage reçoit les signaux de l'ordinateur et contrôle l'allumage de la bobine. Un module défectueux peut ne pas envoyer le signal correct, même si l'énergie le traverse.
* Couvercle et rotor du distributeur : Ceux-ci s’usent avec le temps, entraînant une mauvaise répartition des étincelles, voire aucune étincelle du tout. Des fissures, une accumulation de carbone ou des contacts usés peuvent interrompre le signal haute tension vers les bougies d'allumage. Inspectez visuellement tout dommage évident.
* Bougies d'allumage et fils : Des bougies ou des fils usés, encrassés ou endommagés empêcheront une étincelle appropriée. Vérifiez s'il y a des fissures, de la corrosion ou une usure excessive des bougies d'allumage. Inspectez les fils pour tout dommage ou rupture de l’isolation.
* Bobine de collecte (à l'intérieur du distributeur) : Ce capteur dans le distributeur détecte la position du rotor et signale au module d'allumage quand allumer la bobine. Une bobine de détection défaillante ne produira aucune étincelle.
* Capteur de position du vilebrequin (CKP) : Sur certains modèles 1992, le capteur CKP signale la vitesse de rotation du moteur à l'ordinateur. Un capteur défectueux peut empêcher le calculateur de commander correctement le module d'allumage.
* Ordinateur (PCM) : Bien que cela soit moins probable, un ordinateur défaillant peut également provoquer des problèmes d'allumage. Il s’agit d’un diagnostic plus complexe nécessitant des outils spécialisés.
* Problèmes de câblage : Recherchez des fils desserrés, corrodés ou cassés dans le faisceau de câbles du système d'allumage. Une coupure apparemment mineure peut perturber le chemin électrique.
Étapes de dépannage :
1. Inspection visuelle : Commencez par une inspection visuelle approfondie du capuchon du distributeur, du rotor, des bougies d'allumage et des fils. Recherchez tout signe évident de dommage ou d’usure.
2. Vérifier Spark : Utilisez un testeur d'étincelles (ou même un espace entre un fil de bougie et une masse) pour voir s'il y a une étincelle au niveau des fils de bougie. S'il n'y a pas d'étincelle, le problème vient probablement du distributeur, du module d'allumage ou de la bobine de captage. S'il y a une étincelle au niveau des fils mais pas au niveau des bougies, le problème vient probablement des bougies elles-mêmes.
3. Testez le module d'allumage : Cela nécessite généralement un multimètre pour tester les signaux d'entrée et de sortie du module. Vous devrez suivre des tests spécifiques, généralement trouvés dans un manuel de réparation de votre véhicule spécifique.
4. Vérifier les codes : Si votre camion dispose d'un port de diagnostic, essayez de récupérer les codes d'anomalie (DTC) susceptibles d'identifier le problème. Un scanner OBD1 (pour le modèle de cette année) sera nécessaire.
Remarque importante : Travailler sur le système d’allumage implique de la haute tension. Soyez prudent et débranchez la borne négative de la batterie avant de travailler sur un composant. Si vous n'êtes pas à l'aise pour effectuer ces tests vous-même, il est préférable de les confier à un mécanicien qualifié.
