1. Bloc moteur et composants internes :
* Bloquer : Un Dart SHP ou un bloc de rechange similaire est fortement recommandé pour ce niveau de puissance. Les blocs de stock peuvent y faire face, mais le risque d'échec augmente considérablement. Envisagez un bloc d'espacement d'alésage de 4 000" pour un potentiel de déplacement maximal.
* Vilebrequin : Un vilebrequin en acier forgé est indispensable. La manivelle en fonte d'origine ne résistera pas de manière fiable aux contraintes de 550 ch.
* Bielles : Bielles forgées à poutre en H, dimensionnées de manière appropriée pour la course et le diamètre de piston choisis.
* Pistons : Pistons forgés, probablement avec un taux de compression plus élevé (environ 10:1-11:1 selon le carburant et l'utilisation prévue). Le choix du piston aura un impact significatif sur la plage de puissance globale et les caractéristiques de performance. Consultez un fabricant de pistons pour déterminer le meilleur ajustement pour les composants que vous avez choisis.
* Culasses : Les culasses aluminium haut débit (AFR, Edelbrock, Dart) sont obligatoires. Vous aurez probablement besoin de ressorts de soupape, de dispositifs de retenue et de tiges de poussée de rechange pour compléter les têtes. Le portage et le polissage des têtes améliorent encore le flux d'air.
* Valvetrain : Un arbre à cames à rouleaux hydraulique avec des profils de levée et de durée agressifs est nécessaire. La sélection de l'arbre à cames est cruciale et influencera fortement la plage de puissance et la qualité du ralenti du moteur. Pensez à consulter un spécialiste des arbres à cames.
* Pompe à huile : Une pompe à huile à grand volume est nécessaire pour assurer une lubrification adéquate sous des régimes et des contraintes élevés.
* Carter d'huile : Un carter d'huile à déflecteurs empêche le manque d'huile dans les virages serrés et les accélérations.
2. Admission et échappement :
* Collecteur d'admission : Un collecteur d'admission performant conçu pour vos culasses. Les options vont du monoplan (plus de puissance à haut régime) au double plan (meilleur couple à bas régime). Votre choix dépend de l'utilisation prévue du moteur.
* Carburateur ou EFI : Un carburateur à haut débit (par exemple, 850 cfm ou plus) ou un système d'injection de carburant (de préférence du marché secondaire) capable de fournir le débit de carburant requis. EFI offre de meilleures capacités de contrôle et de réglage.
* En-têtes : Les collecteurs à tube long sont essentiels pour maximiser le débit et la puissance des gaz d'échappement. La conception et le matériau du collecteur (l'acier inoxydable est préférable) affecteront les performances.
* Système d'échappement : Un système d'échappement à écoulement libre, dimensionné de manière appropriée pour la cylindrée et la puissance du moteur, complète le chemin d'échappement.
3. Système de carburant :
* Pompe à carburant : Une pompe à carburant haute pression capable de fournir le volume de carburant nécessaire.
* Conduites de carburant et régulateurs : Passez à des conduites de carburant à haut débit et à un régulateur de pression de carburant correctement réglé.
4. Système d'allumage :
* Bobine d'allumage : Bobines d'allumage haute performance pour une énergie d'étincelle accrue.
* Contrôle de l'allumage : Un contrôleur d'allumage programmable permet un réglage précis des courbes de synchronisation pour une puissance et une maniabilité optimales.
5. Système de refroidissement :
* Radiateur : Un radiateur de plus grande capacité avec des ventilateurs de refroidissement à haut rendement.
* Pompe à eau : Une pompe à eau à haut débit.
6. Réglage professionnel :
* Réglage Dynamique : C’est absolument crucial. Après l'assemblage, un réglage professionnel du banc d'essai est essentiel pour optimiser les performances du moteur, le mélange de carburant et le calage de l'allumage. Cette étape garantit à la fois la puissance et la fiabilité.
Choisir un déplacement :
Un petit bloc de 350 pouces cubes (5,7 L) peut atteindre 550 ch avec une planification et une exécution minutieuses. Cependant, une cylindrée légèrement plus grande (383ci ou même 400ci) pourrait être plus facile pour atteindre cet objectif de puissance, nécessitant des composants internes moins agressifs.
Remarque importante : Construire un moteur à ce niveau de puissance nécessite une expertise mécanique importante ou l’accès à un constructeur de moteurs qualifié. Tenter cela sans les connaissances et les outils appropriés peut entraîner des dommages au moteur, voire des blessures. Il s’agit d’une construction haute performance et la sécurité doit toujours être une préoccupation majeure.
