1. Système d'allumage : C'est le coupable le plus courant.
* Bougies d'allumage usées ou défectueuses : C'est la première chose à vérifier. Inspectez les bouchons pour déceler tout encrassement (noir, humide ou huileux), toute usure excessive ou toute casse. Remplacez-les si nécessaire. Portez une attention particulière à l'écart – il doit être conforme aux spécifications d'usine.
* Fils de bougie usés ou endommagés : Vérifiez s'il y a des fissures, un effilochage ou de la corrosion dans les fils. Une simple inspection visuelle suffit souvent. Pensez à remplacer l'ensemble de l'ensemble à titre préventif, surtout s'ils sont anciens. Utilisez un testeur d'étincelles pour confirmer que chaque fil produit une étincelle.
* Couvercle et rotor du distributeur : Inspectez les fissures, les arcs électriques ou l’usure excessive du capuchon et du rotor. Remplacez si nécessaire. Faites attention au point de contact du rotor :même des dommages mineurs peuvent provoquer des ratés d'allumage.
* Bobine d'allumage : Une bobine défaillante peut provoquer des ratés d’allumage dans plusieurs cylindres. Un test avec un multimètre est recommandé. Une bobine défectueuse montrera généralement un circuit ouvert ou un court-circuit.
* Module d'allumage (allumage électronique) : C'est moins probable, mais un module défectueux peut perturber l'étincelle de plusieurs cylindres. Ceux-ci sont généralement testés avec un outil spécialisé ou remplacés en cas de suspicion.
* Module de commande d'allumage (ECM/PCM) : Dans certains modèles de 1986, l'ordinateur pourrait être impliqué. Le diagnostic nécessite un outil d'analyse pour vérifier les codes d'anomalie.
2. Système de carburant :
* Injecteurs de carburant : Un injecteur bouché ou défectueux empêchera le carburant d’atteindre la chambre de combustion. Les tests consistent à vérifier la pression du carburant et la largeur d’impulsion de l’injecteur avec des outils spécialisés. Vous devrez peut-être utiliser un manomètre de carburant pour garantir une pression adéquate.
* Filtre à carburant : Un filtre à carburant obstrué limitera le débit de carburant vers le moteur. Un simple remplacement est une bonne mesure préventive.
* Pompe à carburant : Une pompe à carburant faible peut ne pas fournir une pression suffisante. Cela entraîne généralement un problème sur plusieurs cylindres, pas seulement deux, mais cela vaut la peine de vérifier.
3. Problèmes mécaniques du moteur :
* Valves : Une valve brûlée, pliée ou grippée empêchera une bonne combustion. Cela nécessite un diagnostic plus approfondi impliquant un test de compression et éventuellement un test de fuite.
* Arbre à cames : Un problème avec l’arbre à cames, comme une usure des lobes, peut empêcher une soupape de s’ouvrir correctement. Diagnostic similaire à celui des valves.
* Segments de piston : Des segments de piston usés peuvent entraîner une faible compression et des ratés d'allumage. Là encore, des tests de compression et d'étanchéité sont nécessaires.
Étapes de dépannage :
1. Inspection visuelle : Commencez par une inspection visuelle approfondie des bougies d’allumage, des fils, du capuchon du distributeur et du rotor.
2. Test d'étincelle : Utilisez un testeur d'étincelles pour vérifier l'étincelle à chaque fil de bougie.
3. Test de compression : Effectuez un test de compression pour vérifier la compression dans chaque cylindre. Une faible compression indique un problème mécanique.
4. Test de pression de carburant : Vérifiez la pression du carburant pour vous assurer qu'elle est conforme aux spécifications du fabricant.
5. Codes de panne (le cas échéant) : Si votre véhicule dispose d'un port de diagnostic, utilisez un outil d'analyse pour lire tous les codes d'anomalie stockés dans l'ECM.
Remarque importante : Si vous n'êtes pas à l'aise pour travailler sur votre moteur, il est préférable de le confier à un mécanicien qualifié. Un diagnostic et une réparation incorrects pourraient causer des dommages supplémentaires. N'oubliez pas la sécurité d'abord :débranchez la borne négative de la batterie avant de travailler sur le système d'allumage.
