Cependant, il ne s’agit pas d’un simple interrupteur marche/arrêt. Plusieurs facteurs contribuent à l’activation et au fonctionnement du système :
* Alimentation : Le contacteur d'allumage fournit l'alimentation par batterie à l'unité de commande électronique (ECU) et à ses capteurs associés.
* Capteur de position du vilebrequin (CKP) : Le CKP détecte la rotation du vilebrequin. Ce signal est crucial pour que l'ECU synchronise l'injection de carburant et le calage de l'allumage. Sans ce signal, le système ne fonctionnera pas correctement.
* Capteur de position d'arbre à cames (CMP) (sur certains modèles) : Similaire au CKP, mais surveille la rotation de l'arbre à cames pour un timing plus précis.
* Autres capteurs : De nombreux autres capteurs (par exemple, débit massique d'air, température du liquide de refroidissement, pression du collecteur) fournissent des données à l'ECU pour ajuster le débit de carburant et d'autres paramètres. Ces capteurs doivent fonctionner correctement pour que le système fonctionne.
En bref, bien que le contacteur d'allumage soit le principal activateur, la pleine fonctionnalité du système repose sur la présence de capteurs de puissance et de fonctionnement fournissant à l'ECU les données nécessaires pour contrôler le moteur. Une défaillance de l’un de ces composants entraînera soit une non-activation, soit un dysfonctionnement du système.
