* Joint de transmission avant (le plus probable) : C'est le coupable le plus courant. Le joint s'use avec le temps et la chaleur du moteur dilate le carter de transmission, provoquant une fuite du joint lorsqu'il est sous pression. Il ne fuira pas à froid car la dilatation ne s'est pas produite.
* Joint principal arrière (moins probable mais possible) : Bien qu'il soit généralement associé à l'arrière du vilebrequin, un joint principal arrière particulièrement mauvais *pourrait* s'infiltrer suffisamment vers l'avant pour apparaître comme une fuite de transmission, surtout si le moteur est légèrement incliné. La chaleur et la pression liées à la course pourraient exacerber ce phénomène.
* Couple incorrect sur les boulons de transmission : Si les boulons n'étaient pas serrés selon les spécifications du fabricant, les surfaces de contact pourraient ne pas être parfaitement scellées. La dilatation thermique pourrait alors ouvrir des interstices microscopiques. Ceci est moins susceptible de provoquer une fuite *seulement* après l'exécution, mais c'est possible.
* Surface du boîtier de cloche endommagée ou déformée : Si la surface de la cloche ou du bloc moteur est déformée ou endommagée, une étanchéité adéquate risque de ne pas être réalisable. La dilatation thermique pourrait aggraver ce problème.
* Boîtier de cloche fissuré (le moins probable) : Bien que cela soit moins probable, une petite fissure dans la cloche pourrait se développer et fuir uniquement lorsque la pression et la chaleur de l'huile augmentent.
* Crack du boîtier de transmission (rare) : Une possibilité très improbable est une fissure dans le carter de transmission près de la surface de contact.
Pourquoi il ne fuit qu'après l'exécution : La chaleur est la clé. Le moteur et la transmission chauffent, provoquant la dilatation des pièces métalliques. Cette expansion peut ouvrir de minuscules espaces ou déformer les joints, entraînant des fuites. La pression du système d'huile augmente également à mesure que le moteur fonctionne.
Étapes de dépannage :
1. Nettoyez soigneusement la zone : Faites en sorte que tout soit impeccable autour de la fuite suspectée. Faites ensuite tourner le moteur pendant une courte période, puis inspectez soigneusement d'où vient l'huile. Ceci est essentiel pour un diagnostic précis.
2. Inspectez le joint de transmission avant : Cela nécessite de retirer certaines pièces (au moins le démarreur). Une inspection minutieuse révélera s’il est endommagé ou mal installé.
3. Vérifiez le joint principal arrière : Bien que cela soit moins probable, une inspection visuelle pourrait révéler des signes de fuite ici, surtout si du pétrole traîne vers l'avant.
4. Vérifiez le couple des boulons de transmission : Vérifiez les spécifications de couple dans le manuel d'entretien de votre moteur et vérifiez que tous les boulons sont correctement serrés.
5. Vérifiez les surfaces de contact : Une fois la transmission retirée (si nécessaire), vérifiez les surfaces de la transmission et du bloc moteur pour déceler toute déformation, dommage ou matériau du joint coincé au mauvais endroit.
Sauf si vous êtes expérimenté en réparation de moteur, il est conseillé de faire diagnostiquer et réparer cette fuite par un mécanicien. Un diagnostic erroné peut entraîner des réparations plus importantes (et coûteuses).
