* Capteur de position du vilebrequin (CKP) : Ce capteur est crucial. Il indique à l'ordinateur la position du vilebrequin pour chronométrer correctement l'allumage. Un capteur CKP défectueux empêche le moteur de démarrer, même avec une étincelle. Il s’agit d’une cause très courante de conditions de non-démarrage où le moteur démarre.
* Capteur de position d'arbre à cames (CMP) : Semblable au capteur CKP, le capteur CMP indique à l'ordinateur la position de l'arbre à cames. Un capteur CMP défectueux peut également empêcher le moteur de démarrer. La gravité de la panne peut varier.
* Pompe à carburant : Bien que le test du liquide de démarrage suggère qu'un problème de carburant est peu probable, la pompe elle-même pourrait être faible ou complètement en panne. Le fluide aide à contourner momentanément la pompe, provoquant un démarrage temporaire. Vérifiez la pression du carburant au niveau de la rampe d'injection. Cela nécessite un manomètre de carburant.
* Relais ou fusible de pompe à carburant : La pompe peut être alimentée par intermittence. Vérifiez le relais et le fusible de la pompe à carburant. Un simple échange avec un relais en bon état constitue un test rapide.
* Interrupteur d'allumage : Bien que cela soit moins probable étant donné que vous avez déjà remplacé des composants, un commutateur d'allumage défectueux peut ne pas envoyer suffisamment de puissance au système.
* Ordinateur (PCM) : Bien que rare, un PCM (Powertrain Control Module) défectueux peut provoquer une condition de non-démarrage. Ceci est plus difficile à diagnostiquer et nécessite généralement l’aide d’un professionnel.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez la pression du carburant : C’est la prochaine étape la plus importante. Louez ou empruntez un manomètre de carburant et vérifiez la pression au niveau de la rampe d'injection. Les spécifications de votre moteur doivent être facilement disponibles en ligne. Une pression faible ou inexistante confirme un problème d'alimentation en carburant.
2. Vérifiez la présence d'étincelles au niveau des bougies : Même si vous avez remplacé les composants d'allumage, vérifiez que vous obtenez une étincelle à chaque bougie d'allumage. Une faible étincelle peut toujours poser problème, même avec des pièces neuves. Utilisez un testeur d'étincelles ou vérifiez soigneusement l'étincelle avec un fil de bougie mis à la terre et un espace par rapport à une surface métallique mise à la terre. Évitez de toucher la bougie d'allumage lorsqu'elle est dans cette position.
3. Vérifiez les capteurs CKP et CMP : Si possible, vérifiez les codes de ces capteurs à l'aide d'un scanner OBD-II. Vous pouvez également tester la continuité, mais cela nécessite généralement un multimètre et quelques connaissances techniques. L’inspection visuelle des dommages évidents est un point de départ.
4. Inspecter le câblage et les connecteurs : Vérifiez tout câblage corrodé, endommagé ou desserré, en particulier au niveau des capteurs et du système d'allumage.
5. Testez le relais et le fusible de la pompe à carburant : Utilisez les étapes mentionnées ci-dessus.
Si vous n'êtes pas à l'aise pour travailler sur le système électrique de votre véhicule, il est préférable de le confier à un mécanicien. Un diagnostic incorrect peut entraîner des dommages supplémentaires. Le coût d’un diagnostic professionnel est probablement inférieur au coût de remplacement de nombreuses pièces sans connaître le problème réel.
