* Capteur de position du vilebrequin (CKP) : Un capteur CKP défectueux peut entraîner des ratés d'allumage, en particulier sur plusieurs cylindres. C'est crucial pour déterminer le calage du moteur et en cas de dysfonctionnement, l'ECU peut ne pas envoyer les signaux corrects pour allumer les bougies d'allumage au moment approprié. Les cylindres 2 et 3 étant affectés ensemble suggèrent un point commun dans leur ordre d'allumage par rapport au capteur.
* Capteur de position d'arbre à cames (CMP) : Semblable au capteur CKP, un capteur CMP défectueux affecte le calage des soupapes et peut entraîner des ratés d'allumage. Il est moins probable que cela provoque des ratés d'allumage sur seulement deux cylindres spécifiques, mais cela reste une possibilité.
* ECU (unité de commande du moteur) : Bien que cela soit moins courant, un ECU défaillant pourrait en être la cause. Il est responsable de tout contrôler, et une unité défectueuse pourrait envoyer des signaux incorrects à des cylindres spécifiques. Il s'agit d'un scénario moins probable, mais qui mérite d'être pris en compte si d'autres composants sont vérifiés.
* Problèmes de faisceaux de câbles (malgré de nouveaux fils) : Pendant que vous avez remplacé les fils des bougies, il pourrait y avoir un problème *au sein* du faisceau principal du moteur, en particulier près des connecteurs des cylindres 2 et 3. Un court-circuit ou une rupture pourrait provoquer des ratés d'allumage intermittents ou constants.
* Problème d'injecteur de carburant (moins probable) : Bien que cela soit moins probable compte tenu de la configuration spécifique du cylindre, un injecteur de carburant obstrué ou défectueux dans l'un ou l'autre des cylindres 2 ou 3 pourrait provoquer des ratés d'allumage, bien que l'on puisse généralement s'attendre à des ratés d'allumage continus et non intermittents. Si les injecteurs n’ont pas été remplacés ou testés, cela vaut la peine d’y réfléchir.
* Problème de valve (le moins probable) : Étant donné que votre test de compression était bon, c'est un long chemin, mais une soupape coincée ou endommagée dans l'un ou l'autre des cylindres *pourrait* y contribuer, même si, encore une fois, vous vous attendez à des ratés d'allumage constants.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez les capteurs CKP et CMP : Ceux-ci sont relativement peu coûteux et faciles à remplacer. Inspectez-les visuellement pour déceler tout dommage et envisagez de les remplacer.
2. Inspectez le faisceau de câbles : Examinez soigneusement le faisceau menant aux cylindres 2 et 3 pour déceler tout dommage, rupture ou court-circuit, en particulier à proximité des connecteurs. Vous aurez peut-être besoin d'un schéma de câblage.
3. Effectuez un test d'injecteur de carburant (si possible) : Cela implique de tester le signal électrique et le débit de carburant de chaque injecteur. Cela peut nécessiter des outils spécialisés.
4. Faites scanner l'ECU : Utilisez un scanner OBD-II professionnel pour lire tous les codes de diagnostic (DTC) stockés dans l'ECU. Cela peut identifier le problème.
Remarque importante : Le fait que les cylindres 2 et 3 soient affectés *ensemble* suggère fortement un problème de composant partagé, faisant du capteur CKP un principal suspect. Commencez par les options les plus probables et les plus rentables avant de passer à des réparations plus coûteuses comme l'ECU. Consultez toujours un manuel de réparation spécifique à votre Ford Contour 2000 pour obtenir des instructions et des schémas détaillés.
