Voici pourquoi :
* Arbre à cames : Différents arbres à cames ont des profils très différents (durée, levée, séparation des lobes). Une caméra de rue légère peut produire beaucoup moins de puissance qu'une caméra de course radicale. L’arbre à cames est sans doute le principal facteur influençant la puissance de sortie.
* En-têtes : La conception du collecteur (longueur, diamètre du tube, conception du collecteur) affecte l'efficacité de l'évacuation des gaz d'échappement et donc la puissance.
* Pistons : Le taux de compression a un impact significatif sur la puissance. Une compression plus élevée signifie généralement plus de puissance, mais nécessite également un carburant à indice d'octane plus élevé. La conception du piston elle-même (sommet plat, dôme, coupelle) joue également un rôle.
* Apport et glucides d'Edelbrock : Edelbrock fabrique diverses admissions et carburateurs avec différentes conceptions et caractéristiques de performance. Une prise Performer RPM donnera des résultats différents d’une prise Performer, par exemple. La cote CFM du carburateur est également cruciale.
Plage d'estimation approximative :
Considérant un 383 raisonnablement bien construit avec ces modifications, vous pouvez vous attendre à entre 300 et 450 chevaux au volant. Il s'agit d'une gamme très large. L'extrémité inférieure serait plus proche d'une configuration de rue douce, tandis que l'extrémité supérieure représenterait un moteur de construction plus agressive, éventuellement avec un peu de travail sur la tête.
Pour obtenir une estimation plus précise, vous devrez fournir les spécifications de chaque composant (par exemple, numéro de pièce de l'arbre à cames, marque et modèle du collecteur, taux de compression du piston, modèle du collecteur d'admission, valeur CFM du carburateur). Même dans ce cas, un test dynamométrique serait le seul moyen d’obtenir un chiffre de puissance vraiment précis.
