1. Capteur de température (capteur de température du liquide de refroidissement - CTS) : Ce capteur est situé dans le bloc moteur ou la culasse, immergé dans le liquide de refroidissement du moteur. Il s'agit d'une thermistance, ce qui signifie que sa résistance électrique change considérablement avec la température. À mesure que le liquide de refroidissement chauffe, la résistance du capteur diminue et vice versa.
2. Câblage : Le CTS est connecté au groupe d'instruments (jauge) via un fil. Ce fil transporte le signal électrique représentant la température du liquide de refroidissement.
3. Jauge (groupe d'instruments) : La jauge elle-même contient un mouvement de compteur qui répond à la résistance électrique changeante du CTS. Un circuit calibré dans le groupe d'instruments traduit la résistance en une position d'aiguille sur l'échelle de température. Essentiellement, le changement de résistance du CTS provoque un changement correspondant dans le flux de courant qui est interprété par la jauge pour afficher la température.
En bref : Le liquide de refroidissement du moteur chauffe le CTS, modifiant sa résistance. Ce changement est transmis sous forme de signal électrique au combiné d'instruments. Le groupe d'instruments traite ce signal et déplace l'aiguille de la jauge pour indiquer la température du liquide de refroidissement du moteur.
Si votre jauge de température ne fonctionne pas correctement, le problème peut provenir de l'un de ces trois domaines :un CTS défectueux, un câblage endommagé ou un tableau de bord défectueux. Le dépannage impliquerait de vérifier le CTS avec un multimètre, d'inspecter le câblage pour déceler des ruptures ou des courts-circuits et éventuellement de tester la jauge elle-même (bien que cela soit plus complexe et nécessite souvent des outils spécialisés).
