* Construction de moteur spécifique : Le vilebrequin, les bielles, les pistons, l'arbre à cames et les composants internes ont tous des limites de résistance et de durabilité différentes. Un gros bloc d'origine à faible compression aura un régime de sécurité beaucoup plus faible qu'un moteur hautement modifié, à haute compression et préparé pour la course.
* Équilibrage interne : Les moteurs équilibrés en interne peuvent généralement gérer des régimes plus élevés que ceux équilibrés en externe.
* Système de lubrification : La capacité de la pompe à huile et du système de graissage à maintenir une pression d'huile appropriée à des régimes élevés est essentielle.
* Valvetrain : Le système de soupapes (ressorts, dispositifs de retenue, tiges de poussée, etc.) doit être suffisamment solide pour supporter les forces d'inertie élevées à des régimes élevés.
Alors que certains gros blocs fortement modifiés peuvent brièvement atteindre 7 000 tr/min ou même plus dans un environnement de course contrôlé, une plage de fonctionnement sûre et fiable pour un gros bloc de rue raisonnablement construit serait généralement plus proche de 5 500 à 6 500 tr/min. Aller au-delà de cela systématiquement sans modifications significatives risque de graves dommages au moteur.
En bref, il n’y a pas de réponse unique; cela dépend fortement de la construction du moteur spécifique et de l'utilisation prévue.
