Voici d’autres possibilités à étudier, classées grossièrement par probabilité :
Forte probabilité :
* Valve de commande d'air de ralenti (IAC) : Cette valve régule le débit d'air au ralenti. Une vanne IAC sale ou défectueuse peut provoquer un calage, notamment au ralenti. Le nettoyer est une première étape relativement simple et peu coûteuse.
* Capteur de position du vilebrequin (CKP) : Ce capteur indique à l'ordinateur du moteur où se trouve le vilebrequin dans sa rotation. Un CKP défaillant peut entraîner des ratés d'allumage intermittents et un blocage.
* Capteur de position du papillon (TPS) : Ce capteur informe le calculateur de la position du papillon. Un TPS défectueux peut provoquer un ralenti irrégulier et un calage.
* Pompe à essence (ou son relais) : Pendant que le mécanicien se concentrait sur l'unité d'envoi, la *pompe* elle-même pourrait être faible ou défaillante, surtout si la voiture a du mal à redémarrer après avoir calé. Un relais de pompe à carburant défaillant pourrait également imiter ce comportement.
* Filtre à carburant sale : Un filtre à carburant obstrué restreint le débit de carburant, ce qui entraîne un calage, surtout sous charge (comme lors d'un arrêt à un feu).
Probabilité moyenne :
* Problèmes du système d'allumage : Des fils de bougie usés, des bougies défectueuses ou une bobine d'allumage défectueuse peuvent provoquer des ratés d'allumage et un calage.
* Fuites sous vide : Des fuites dans le système de dépression peuvent perturber le mélange air/carburant du moteur, entraînant un calage.
Faible probabilité (mais toujours possible) :
* Capteur de débit d'air massique (MAF) : Le cas échéant, un capteur MAF sale ou défectueux peut conduire à une condition pauvre, provoquant un calage.
* Problèmes d'ordinateur (ECU) : Bien que cela soit moins courant, une unité de commande du moteur défaillante peut provoquer divers problèmes, notamment le calage.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez les bases : Assurez-vous que les bornes de la batterie sont propres et serrées. Vérifiez toute fuite de vide évidente.
2. Nettoyer la vanne IAC : Il s’agit d’une première étape simple et peu coûteuse qui résout souvent les problèmes de marche au ralenti.
3. Testez la pression du carburant : Cela déterminera si la pompe à carburant fournit une pression suffisante.
4. Inspectez le filtre à carburant : C'est bon marché et facile à remplacer s'il est sale.
5. Vérifiez les fils et les bougies des bougies : Recherchez des fissures, de la corrosion ou une usure excessive.
6. Testez les capteurs CKP et TPS : Cela nécessite généralement un multimètre ou un outil d'analyse.
Recommandation :
Avant d'investir dans une unité d'envoi de carburant, je vous invite fortement à faire vérifier systématiquement par un mécanicien qualifié les causes les plus probables énumérées ci-dessus. Il est peu probable que le simple remplacement de l'unité d'envoi de carburant sans résoudre d'autres problèmes potentiels résolve le problème de calage. Un test de diagnostic approfondi est le meilleur moyen d’identifier la cause profonde.
