1. Unité d'envoi de jauge de carburant : C'est le coupable le plus courant. Situé dans le réservoir de carburant, il s'agit d'un dispositif à flotteur qui envoie un signal à la jauge indiquant le niveau de carburant. Les problèmes incluent :
* Flotteur défectueux : Le flotteur peut être perforé, coincé ou son bras est plié. Cela nécessite de déposer le réservoir de carburant (un travail majeur) pour accéder et remplacer l'unité d'envoi.
* Mauvaise résistance de l'expéditeur : L'unité émettrice elle-même peut être défectueuse et n'envoie pas le signal électrique correct. Là encore, le retrait du réservoir est généralement nécessaire pour le remplacer.
2. Groupe de jauges de carburant : La jauge elle-même dans le combiné d'instruments pourrait être défectueuse. Cela peut être une aiguille cassée, un circuit imprimé défectueux ou un mouvement de jauge défectueux. Cela nécessite généralement de retirer le groupe d'instruments et de tester la jauge avec un multimètre pour isoler le problème. Pour réparer cela, il faut souvent remplacer l'ensemble du groupe de jauges ou l'envoyer chez un professionnel, ce qui peut s'avérer coûteux.
3. Câblage : Un câblage corrodé, cassé ou desserré entre l’unité d’envoi et le groupe de jauges est une autre possibilité. Cela implique de tracer le faisceau de câbles, de vérifier la continuité et de réparer ou de remplacer les fils endommagés. Cela prend du temps et demande de la patience.
4. Problèmes de mise à la terre : Une mauvaise connexion à la terre peut entraîner des lectures de jauge erratiques. Vérifiez le fil de terre connecté au réservoir de carburant et au groupe d'instruments. Nettoyez toute corrosion et assurez une connexion étanche.
5. Relais de pompe à carburant : Bien qu'il soit moins susceptible d'affecter directement la jauge, un relais de pompe à carburant défectueux peut parfois conduire à des lectures inexactes, surtout si la pompe ne fonctionne pas efficacement.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez la jauge : Tout d’abord, vérifiez si la jauge bouge. S'il est complètement mort, le problème vient probablement du câblage ou de la jauge elle-même. S'il fluctue énormément ou donne des lectures incohérentes, l'unité émettrice ou le câblage est probablement le coupable.
2. Vérifiez le câblage : Inspectez visuellement le faisceau de câbles reliant le réservoir de carburant au groupe d'instruments. Recherchez toute rupture évidente, corrosion ou connexion desserrée.
3. Tester l'unité de transmetteur de carburant (avancé) : Cela nécessite des outils spécialisés et une connaissance des circuits électriques. Vous aurez besoin d'un multimètre pour mesurer la résistance de l'unité émettrice à différents niveaux de carburant (vous trouverez les spécifications de la résistance correcte dans un manuel de réparation). Cela nécessite généralement de laisser tomber le réservoir de carburant.
4. Tester la jauge de carburant (avancé) : Encore une fois, un multimètre est nécessaire. Vous pouvez tester la jauge du groupe d’instruments pour vérifier sa continuité et son bon fonctionnement. Cela nécessite généralement de retirer le groupe d’instruments, ce qui en soi peut être délicat.
Recommandation :
Sauf si vous avez de l'expérience dans le travail sur des voitures, en particulier sur les systèmes de carburant, il est préférable de confier cette réparation à un mécanicien qualifié . Faire tomber le réservoir de carburant et travailler avec des composants électriques dans le système de carburant est potentiellement dangereux s'il n'est pas effectué correctement. Un manuel de réparation spécifique à votre Beretta '87 sera extrêmement utile pour vous guider tout au long du processus, en fournissant des schémas de câblage et des conseils de dépannage.
