* Problèmes de faisceaux de câbles : Une rupture, un court-circuit ou une mauvaise connexion dans le faisceau de câbles menant aux injecteurs n°1 et n°3 est une cause fréquente. Il peut s'agir d'un point de défaillance unique affectant les deux, ou de problèmes distincts dans chaque fil. Vérifiez la continuité et la mise à la terre appropriée.
* Problème d'ECU (Engine Control Unit) : L'ECU est le "cerveau" du moteur. Un calculateur défectueux pourrait ne pas envoyer le signal correct pour activer ces injecteurs spécifiques. Cela peut être dû à un problème logiciel, à une panne matérielle interne ou même à une mauvaise connexion à l'ECU lui-même.
* Problème de circuit du pilote d'injecteur : L'ECU ne contrôle pas directement les injecteurs ; il utilise un circuit pilote pour amplifier le signal. Un problème dans ce circuit, affectant spécifiquement les canaux des injecteurs n°1 et n°3, les empêcherait de tirer.
* Problèmes de mise à la terre : Une mauvaise connexion à la terre pour l'ensemble du circuit des injecteurs de carburant ou spécifiquement pour les injecteurs n°1 et n°3 pourrait les empêcher de recevoir le courant nécessaire à leur fonctionnement.
* Problème du module de commande des injecteurs de carburant (FICM) (moteurs diesel uniquement) : Dans certains moteurs diesel, un FICM distinct contrôle les besoins en haute tension des injecteurs. Un FICM défectueux est une possibilité si cela s'applique à votre moteur.
* Problème PCM (Powertrain Control Module) (certains véhicules) : Semblable à l'ECU, le PCM est un ordinateur central qui peut contrôler l'injection de carburant. Des problèmes ici pourraient conduire à cet échec spécifique.
* Défaillance du fusible ou du relais : Bien que cela soit moins susceptible d’affecter seulement deux injecteurs spécifiques, un fusible grillé ou un relais défectueux dans le circuit de l’injecteur de carburant pourrait en être la cause profonde.
* Problèmes de capteur : Des capteurs défectueux (comme le capteur de position du vilebrequin, le capteur de position d'arbre à cames, le capteur MAF) peuvent amener l'ECU à mal interpréter les conditions du moteur et à modifier la stratégie d'injection de carburant, entraînant potentiellement la désactivation des injecteurs.
Étapes de dépannage :
1. Inspection visuelle : Vérifiez le faisceau de câbles pour déceler tout dommage visible, corrosion ou connexions desserrées, en vous concentrant sur le câblage des injecteurs n°1 et n°3.
2. Test de continuité : Utilisez un multimètre pour vérifier la continuité du câblage du calculateur/FICM aux injecteurs.
3. Test de tension : Vérifiez la tension aux injecteurs tout en lançant le moteur pour voir si le signal les atteint.
4. Diagnostics de l'outil d'analyse : Un outil d'analyse peut lire les codes de diagnostic (DTC) de l'ECU, ce qui peut identifier le problème exact. C’est souvent la première étape la plus efficace.
Sans connaître la marque, le modèle et l’année du véhicule, il est difficile de donner des conseils plus précis. Cependant, les points ci-dessus sont des considérations générales expliquant pourquoi seuls des injecteurs spécifiques peuvent ne pas fonctionner bien qu'ils soient fonctionnels. Une aide professionnelle au diagnostic est souvent recommandée en cas de problèmes d’injecteur de carburant.
