* Pompe à carburant : Une pompe à carburant faible peut ne pas fournir une pression suffisante aux injecteurs au ralenti, ce qui vous oblige à pomper le gaz pour augmenter momentanément la pression. Une fois la pression initiale établie, le moteur peut démarrer, mais la pompe qui s'affaiblit ne peut pas la maintenir au ralenti.
* Injecteurs de carburant : Des injecteurs de carburant obstrués ou défectueux peuvent empêcher la quantité appropriée de carburant d'être délivrée au ralenti. Le pompage du gaz pourrait momentanément résoudre ce problème, mais le problème persiste une fois que le moteur tente de maintenir un régime constant et inférieur.
* Débitmètre d'air (AFM) ou capteur de débit massique d'air (MAF) : Si votre RX-7 est équipée d'un AFM (plus probablement dans un modèle '90), un AFM sale ou défectueux ne mesurera pas avec précision l'air entrant, ce qui entraînera un mélange de carburant incorrect. Un mauvais capteur MAF (s'il en est équipé d'un à la place) provoquera des problèmes similaires. Au ralenti, la lecture inexacte est amplifiée, empêchant un ralenti correct.
* Capteur de position du papillon (TPS) : Le TPS indique à l'ECU la position du papillon. Un TPS défectueux envoie des informations inexactes, ce qui amène l'ECU à fournir une livraison de carburant incorrecte. Cela conduit souvent à un ralenti approximatif, voire à un ralenti du tout.
* Valve de régulation d'air de ralenti (IACV) : Cette vanne contrôle la quantité d'air contournant le papillon des gaz au ralenti. Un IACV sale ou défectueux peut empêcher le moteur de maintenir un régime de ralenti constant. C'est un coupable très courant dans cette situation.
* Fuites sous vide : Les fuites dans le système de vide peuvent affecter considérablement le mélange air/carburant, provoquant un ralenti irrégulier et des difficultés de démarrage. Inspectez toutes les conduites de vide et les connexions pour déceler des fissures ou des déconnexions.
* Régulateur de pression de carburant : Un régulateur de pression de carburant défectueux peut provoquer une pression de carburant incohérente, entraînant des problèmes similaires.
* Problèmes d'ECU : Bien que cela soit moins courant, un dysfonctionnement de l’unité de commande du moteur peut également contribuer à ces symptômes. Ceci est généralement diagnostiqué après avoir vérifié tous les autres composants.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez les fuites de vide : Inspectez visuellement toutes les conduites de vide et les connexions. Utilisez un chalumeau au propane (avec précaution !) pour vérifier les fuites – le régime du moteur changera si le propane est aspiré dans une fuite.
2. Vérifiez la pression du carburant : Utilisez un manomètre de carburant pour mesurer la pression du carburant au ralenti et à des régimes plus élevés. Comparez vos lectures aux spécifications d'usine.
3. Nettoyer l'IACV : Il s'agit souvent d'une solution rapide et facile, et relativement peu coûteuse à réaliser si vous n'êtes pas à l'aise avec la réparation.
4. Inspectez l'AFM ou le MAF : Nettoyez l'élément du capteur AFM (ou MAF) avec un nettoyant pour capteur MAF.
5. Vérifiez le TPS : Vous aurez peut-être besoin d'un multimètre pour vérifier la tension de sortie du TPS sur toute son amplitude de mouvement.
6. Inspectez et/ou remplacez le filtre à carburant : Un filtre obstrué peut restreindre le débit de carburant.
Comme il s’agit d’un moteur rotatif, certains de ces problèmes peuvent se manifester différemment par rapport à un moteur à pistons. Trouver un mécanicien expérimenté dans les moteurs rotatifs (en particulier les moteurs 13B) améliorera considérablement vos chances d'obtenir un diagnostic rapide et précis. Un outil d'analyse de diagnostic approprié, capable de lire les codes de l'ECU, est également très utile.
