* Direction de couple : Les voitures à traction avant subissent déjà une direction de couple (le volant tirant d'un côté lors de l'accélération). L'ajout d'un turbocompresseur augmente considérablement le couple, aggravant ce problème. Cela nécessite des solutions d'ingénierie importantes telles que des composants de suspension améliorés, des composants de direction plus solides et des systèmes de contrôle électroniques potentiellement sophistiqués pour l'atténuer.
* Emballage : L'installation d'un turbocompresseur, d'un refroidisseur intermédiaire et de la plomberie associée dans le compartiment moteur d'une voiture à traction avant peut être difficile en raison de contraintes d'espace. Cela nécessite souvent une fabrication sur mesure ou des modifications importantes.
* Contrainte de la transmission : L'augmentation du couple peut exercer beaucoup de pression sur les essieux avant, les joints homocinétiques et la transmission. Ces composants devront peut-être être mis à niveau ou renforcés pour gérer la puissance supplémentaire.
* Répartition du poids : L'ajout d'un turbocompresseur et de ses composants associés ajoute du poids à l'avant de la voiture, aggravant encore la répartition du poids déjà lourde à l'avant, courante dans les véhicules à traction avant. Cela peut avoir un impact négatif sur la manipulation.
En bref, même si c'est techniquement possible, c'est une entreprise beaucoup plus complexe et coûteuse que dans d'autres configurations de transmission. Cela nécessite souvent des modifications et une expertise importantes, et les résultats pourraient ne pas être aussi satisfaisants ou fiables sans relever les défis inhérents au FWD.
