Concernant le système de carburant (les coupables les plus probables) :
* Régulateur de pression de carburant : Un régulateur défaillant pourrait ne pas maintenir une pression suffisante après le démarrage initial. C'est un suspect sérieux compte tenu de votre observation. Tester la pression du carburant est ici crucial. Vous aurez besoin d'un manomètre de carburant pour confirmer que la pression est adéquate au démarrage initial et pendant le fonctionnement.
* Pompe à carburant : La pompe à carburant peut être faible et incapable de fournir suffisamment de carburant de manière constante. Il se peut qu’il ne s’amorce pas correctement ou qu’il ait du mal à répondre à la demande. Cela se manifesterait également par une voiture qui roule un peu puis meurt.
* Filtre à carburant : Un filtre à carburant obstrué restreint le débit de carburant, entraînant des symptômes similaires. Il s'agit d'une pièce peu coûteuse et facile à remplacer, c'est donc une bonne idée de la vérifier d'abord.
* Injecteurs de carburant (le cas échéant) : Bien que cela soit moins probable sur un '75 280Z (qui utilise probablement des carburateurs), s'il est équipé d'une injection de carburant (peu probable mais possible selon l'année modèle et la région), des injecteurs obstrués ou défectueux pourraient être le problème.
Connexe au système d'allumage (également à forte probabilité) :
* Bobine d'allumage : Une bobine d'allumage faible peut fournir suffisamment d'étincelles au début, mais ensuite échouer lorsque le moteur tourne.
* Couvercle et rotor du distributeur : Ces composants peuvent s'user, entraînant une mauvaise répartition des étincelles. Des fissures ou de la corrosion dans le capuchon ou le rotor peuvent provoquer des ratés d'allumage et un calage.
* Interrupteur d'allumage : Un commutateur d'allumage défectueux pourrait couper par intermittence l'alimentation du système d'allumage.
* Bobine de captage dans le distributeur : Ce composant joue un rôle clé dans le déclenchement du système d'allumage. S'il est défectueux, il ne fournira pas systématiquement des signaux d'allumage.
Autres possibilités :
* Système d'admission d'air : Une fuite de vide dans le collecteur d'admission ou ailleurs peut perturber le mélange air/carburant, provoquant le calage du moteur.
* Capteur de position du vilebrequin (capteur CMP) : S'il est équipé d'un allumage électronique, un capteur CMP défectueux peut empêcher le moteur de fonctionner de manière cohérente.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez le filtre à carburant : C’est la chose la plus simple et la moins chère à vérifier en premier. Remplacez-le s'il est sale.
2. Tester la pression du carburant : C’est absolument crucial. Louez ou empruntez un manomètre de carburant pour voir si la pression est suffisante et constante.
3. Inspectez le capuchon du distributeur et le rotor : Vérifiez s'il y a des fissures, de la corrosion ou des contacts usés.
4. Vérifiez les fuites de vide : Inspectez soigneusement le système d’admission pour détecter toute fissure ou connexion desserrée. Utilisez une torche au propane (avec précaution !) pour détecter les fuites près de la prise d’eau.
5. Examinez la bobine d'allumage : Il se peut qu’il ne soit pas facile de l’inspecter visuellement ; tester la sortie de la bobine serait nécessaire si les soupçons persistent.
Si vous n'êtes pas à l'aise pour travailler vous-même sur la voiture, confiez-la à un mécanicien qualifié spécialisé dans les voitures classiques ou les véhicules japonais. Ils auront l’expérience et les outils nécessaires pour diagnostiquer efficacement le problème. Les symptômes que vous décrivez indiquent un problème de carburant ou d'allumage, mais identifier la cause exacte nécessite un dépannage systématique.
