Voici pourquoi :
* Huile laiteuse : Cela indique que de l'eau pénètre dans l'huile lubrifiante du moteur. L'eau se mélange à l'huile, créant une consistance laiteuse semblable à une émulsion.
* Consommation d'eau élevée : Cela confirme la présence d’une perte d’eau, ce qui est cohérent avec l’huile laiteuse. L'eau est brûlée (ou perdue par fuite) plutôt que d'être utilisée uniquement pour le refroidissement.
* Aucune perte de puissance : C'est inhabituel. Une culasse gravement fissurée ou un joint de culasse grillé provoque généralement une perte de compression entraînant une perte de puissance importante, des ratés d'allumage ou des difficultés de démarrage. Le fait qu'il n'y ait aucune perte de puissance suggère que la fissure pourrait être petite ou se trouver à un endroit qui n'a pas d'impact direct sur la compression dans les cylindres. Cependant, il s’agit toujours d’un problème grave qui risque de s’aggraver.
Ce que vous ne devriez PAS faire :
* Continuez à conduire le camion. Cela aggravera les dégâts et pourrait entraîner une panne moteur catastrophique. Le mélange continu d’eau et d’huile endommage les composants du moteur.
Ce que vous DEVEZ faire :
* Arrêtez immédiatement de conduire le camion. La poursuite de l'exploitation risque de causer des dommages importants.
* Demandez à un mécanicien d'inspecter le moteur. Ils devront effectuer un test de compression, un test de fuite et éventuellement un test de pression du système de refroidissement pour identifier l'emplacement exact de la fuite.
* Préparez-vous à une réparation importante. Le remplacement d'une culasse ou d'un joint de culasse fissuré est un travail important, nécessitant potentiellement un démontage et un usinage du moteur.
L'absence de perte de puissance rend cette situation quelque peu atypique, mais l'huile laiteuse et la consommation élevée d'eau sont des indicateurs clairs d'une fuite interne grave. L’ignorer entraînera probablement des réparations beaucoup plus coûteuses à long terme.
