Voici un aperçu général du processus. Les spécificités peuvent légèrement varier en fonction de la marque de vos culbuteurs et des éventuelles modifications apportées à votre moteur :
1. Préparation :
* Consultez les instructions du fabricant de vos culbuteurs : Ceux-ci sont cruciaux et remplaceront tout conseil général. Portez une attention particulière aux instructions spécifiques à vos bascules.
* Rassemblez vos outils : Vous aurez besoin d'une clé dynamométrique, d'un comparateur à cadran (fortement recommandé), de jauges d'épaisseur, d'un vérificateur de longueur de tige de poussée (fortement recommandé pour une longueur de tige de poussée précise) et éventuellement d'un compresseur de ressort de soupape (en fonction de la conception de votre culbuteur). Ayez également un manuel d'atelier pour votre 1979 350 V8 spécifique.
* Retirez les couvercles de soupape : Permet d'accéder aux culbuteurs.
* Vérifier la longueur de la tige de poussée : C’est absolument vital. Une longueur de tige de poussée incorrecte rendra toutes vos tentatives de réglage des culbuteurs inutiles et potentiellement dommageables. Utilisez un vérificateur de longueur de tige de poussée pour vous assurer que vos tiges de poussée ont la bonne longueur pour votre configuration d'arbre à cames et de levage.
* Faire tourner le moteur : À l'aide de la poulie de vilebrequin ou d'une clé sur l'équilibreur harmonique, faites tourner le moteur pour trouver le point mort haut (PMH) sur la course de compression de chaque cylindre. Vous devrez le faire pour chaque cylindre individuellement lors du réglage.
2. Ajustement de précharge (c'est l'étape la plus cruciale) :
* Zéro cils : C'est ici que vous définissez la précharge initiale du culbuteur ou "zéro jeu". La méthode varie légèrement en fonction de votre type de bascule :
* Vis/Écrous : Pour les culbuteurs réglés via des vis ou des écrous, vous utiliserez généralement des jauges d'épaisseur pour définir un jeu précis. La précharge recommandée est généralement spécifiée dans les instructions du fabricant (souvent autour de 0,000"-0,005"). Vous devrez faire tourner le moteur et vérifier chaque cylindre. Il ne s'agit PAS d'une simple rotation du dispositif de réglage pour qu'il soit bien ajusté.
* Écrou et vis de réglage : Certains modèles ont une vis de réglage au-dessus de la bascule qui se trouve dans un écrou. Méthode de jauge d'épaisseur similaire à celle ci-dessus.
* Indicateur à cadran (fortement recommandé) : Utilisez un indicateur à cadran monté sur le culbuteur pour mesurer avec précision le mouvement du culbuteur. C'est beaucoup plus précis que les jauges d'épaisseur seules. Réglez-le à zéro avec la vanne fermée, puis faites tourner doucement le moteur pour ouvrir la vanne. L'indicateur à cadran indiquera à quel point le culbuteur soulève la valve et vous pourrez ajuster la précharge en conséquence. Cette méthode évite le risque de précharge incorrecte causée par des imprécisions des jauges d'épaisseur.
3. Ajustement du couple (le cas échéant) :
* Certains culbuteurs à rouleaux nécessitent une spécification de couple une fois la précharge réglée, qui se trouve dans les instructions de votre fabricant. Utilisez une clé dynamométrique pour garantir un serrage correct.
4. Vérification de l'ajustement :
* Revérifiez : Après avoir réglé la précharge sur chaque culbuteur, revérifiez le réglage avec le comparateur à cadran ou les jauges d'épaisseur. Si vous constatez un changement, réajustez si nécessaire.
5. Réinstallez les couvercles de soupape :
Une fois que tous les culbuteurs sont réglés, réinstallez les couvercles de soupape.
Considérations importantes :
* Lève-personnes hydrauliques ou solides : Le processus est différent pour les poussoirs à rouleaux hydrauliques et solides. Les poussoirs hydrauliques s'ajustent automatiquement, ne nécessitant généralement qu'un contrôle sans jeu, tandis que les poussoirs solides nécessitent un réglage précis de la précharge. Cette instruction s’adresse aux haltérophiles solides. Les élévateurs à rouleaux hydrauliques nécessiteraient moins de réglages.
* Cam Break-in : Après l'installation d'un nouvel arbre à cames, une période de rodage est cruciale. Cela nécessite de suivre des instructions et des techniques spécifiques pour asseoir correctement les lobes de came. Un rodage incorrect peut endommager la came et les poussoirs.
* Aide professionnelle : Si vous n'êtes pas à l'aise avec une partie de ce processus, consultez un mécanicien professionnel. Un réglage incorrect peut causer de graves dommages au moteur.
Ceci est un aperçu général. Consultez toujours les instructions spécifiques du fabricant de vos culbuteurs et un manuel d'atelier pour votre 1979 350 V8 pour des détails précis et des spécifications de couple. N'oubliez pas que la sécurité passe avant tout !
