Vanne de commande de chauffage à commande électrique :
1. Saisie : La valve reçoit un signal du module de climatisation (CCM) du véhicule. Ce module, basé sur les réglages de température du conducteur et d'autres entrées (comme les lectures du capteur de température extérieure), détermine si le liquide de refroidissement doit s'écouler vers le radiateur de chauffage.
2. Activation du solénoïde : Le CCM envoie un signal électrique (généralement 12 V) au solénoïde de la vanne de régulation du chauffage.
3. Position de la vanne : Le solénoïde est alimenté, déplaçant une tige de vanne ou un piston à l'intérieur du corps de la vanne. Cela ouvre ou ferme un passage, permettant ou limitant le flux de liquide de refroidissement du moteur vers le radiateur de chauffage.
4. Débit du liquide de refroidissement : Lorsque le solénoïde est alimenté, la vanne s'ouvre, permettant au liquide de refroidissement chaud de s'écouler à travers le radiateur de chauffage. Cela réchauffe l'air qui passe au-dessus du noyau et cet air chaud est soufflé dans la cabine. Lorsque le solénoïde est hors tension, la vanne se ferme, arrêtant le flux de liquide de refroidissement vers le radiateur de chauffage et empêchant la chaleur de pénétrer dans l'habitacle.
Soupape de commande de chauffage contrôlée par le vide (moins courante dans les F-150 modernes) :
Les F-150 plus anciens pourraient utiliser une valve contrôlée par le vide. Le fonctionnement est similaire mais utilise le vide au lieu de l'électricité :
1. Signal de vide : Le signal de vide provient du système de vide du moteur, contrôlé par un vacuostat actionné par le système CVC.
2. Diaphragme : Le vide agit sur un diaphragme à l'intérieur de la vanne.
3. Position de la vanne : Lorsque le vide est appliqué, le diaphragme se déplace, ouvrant la vanne pour permettre l'écoulement du liquide de refroidissement. Lorsque le vide est relâché, le diaphragme revient à sa position de repos, fermant la vanne.
En bref : Qu'il soit électrique ou à vide, la vanne de commande du chauffage agit comme une porte, contrôlant le flux de liquide de refroidissement chaud vers le noyau de chauffage, déterminant finalement la quantité de chaleur dirigée vers l'habitacle du F-150. Le système est conçu pour contrôler avec précision la température en fonction de la sélection du conducteur.
