* Arbre à cames : Le profil de l'arbre à cames a un impact significatif sur la puissance. Une came douce produira des résultats différents d’une came performante. C'est sans doute la plus grande variable manquante dans votre description.
* Système d'échappement : La conception du système d'échappement et les caractéristiques de débit affectent considérablement la puissance de sortie. Un échappement restrictif limite considérablement les performances.
* Système d'allumage : Le calage de l’allumage et la qualité globale du système d’allumage jouent un rôle crucial.
* Collecteur d'admission : La conception du collecteur d'admission affecte le flux d'air vers les cylindres.
* Taux de compression : Bien que vous ayez spécifié des pistons 10:1, le taux de compression réel obtenu dépend de l'épaisseur du joint de culasse, du fraisage des culasses et du jeu piston-tête. Un véritable ratio de 10 : 1 n’est pas garanti.
* État interne du moteur : L'état des composants internes tels que les bagues, les roulements et les soupapes aura un impact sur la puissance.
* Réglage : Un bon jet de carburateur, un calage de l'allumage et un réglage global du moteur sont essentiels pour maximiser la puissance.
Estimation :
Compte tenu des composants que vous avez décrits (454, pistons forgés 10:1, suralésage .030, culasses 1968 de 325 ch, 750 Holley), et *en supposant* un échappement raisonnablement efficace et un arbre à cames modérément agressif, vous pouvez raisonnablement vous attendre quelque part dans la plage de 450 à 500 chevaux au manivelle . Il s’agit cependant d’une estimation approximative. Il pourrait être nettement supérieur ou inférieur en fonction des facteurs énumérés ci-dessus.
Pour obtenir une prédiction plus précise, vous devrez spécifier les détails de l'arbre à cames et du système d'échappement. Même dans ce cas, les tests dynamométriques seraient le seul moyen de connaître la puissance exacte d’un moteur spécifique.
