* Défaillance du joint de culasse (très probable) : Un joint de culasse grillé entre le cylindre n°4 et la chemise de liquide de refroidissement est le coupable le plus probable. Les gaz de combustion s'infiltrent dans le système de refroidissement, le mettant sous pression et provoquant une surchauffe. La coloration orange sur la bougie d'allumage est due à une fuite de liquide de refroidissement dans le cylindre, qui brûle ensuite, laissant un résidu orange.
* Culasse fissurée : Une fissure dans la culasse autour du cylindre n°4 pourrait également permettre au liquide de refroidissement de s'écouler dans la chambre de combustion. C'est moins courant qu'une défaillance du joint de culasse, mais cela reste une possibilité.
* Autres problèmes de combustion (moins probables étant donné le bouchon orange) : Bien que moins probables compte tenu de la coloration orange, des problèmes tels qu'une valve gravement brûlée, un piston endommagé ou un trou dans le piston pourraient également contribuer à une surchauffe. Cependant, ceux-ci présenteraient probablement d’autres symptômes comme une faible compression dans le cylindre n°4 ou une consommation d’huile excessive.
Pourquoi vos réparations initiales n'ont pas résolu la surchauffe : Le remplacement du thermostat, du capteur de température du liquide de refroidissement, du radiateur et de la pompe à eau concerne l'*efficacité* du système de refroidissement, et non la source de la chaleur excessive *générée*. Votre système de refroidissement rencontre des difficultés à cause de la chaleur excessive provenant du processus de combustion dans le cylindre n°4, et non à cause d'un manque de capacité de refroidissement.
Ce que vous devez faire ensuite :
1. Test de compression : Effectuez un test de compression sur tous les cylindres. Une lecture de compression nettement inférieure dans le cylindre n°4 confirme des dommages internes au moteur (joint de culasse, culasse fissurée, problèmes de piston/soupape).
2. Test de fuite : Ce test permet d'identifier la source de la fuite si un test de compression montre une faible compression au niveau #4. Il identifie si la fuite se situe au niveau des soupapes, des segments de piston ou du joint de culasse.
3. Test de pression du liquide de refroidissement : Vérifiez l'accumulation de pression du liquide de refroidissement dans le système de refroidissement lorsque le moteur est froid. Une augmentation de pression pourrait indiquer la présence de gaz de combustion.
4. Inspection visuelle : Inspectez soigneusement la zone du joint de culasse pour détecter tout signe de fuite ou de dommage. C’est un défi mais peut révéler des preuves visibles.
En bref : Ne vous concentrez pas davantage sur le système de refroidissement tant que vous n'avez pas diagnostiqué et réparé le problème de combustion sous-jacent à l'origine de la surchauffe. La bougie orange indique fortement un problème de joint de culasse ou de culasse. Un mécanicien professionnel doit être consulté pour effectuer les tests de diagnostic mentionnés ci-dessus et effectuer les réparations nécessaires. Ignorer cela pourrait entraîner de graves dommages au moteur.
