Le terme « déplacements multiples » est parfois utilisé de manière vague et peut prêter à confusion. Il pourrait être appliqué par erreur à la conception du Hemi car il possède plusieurs caractéristiques qui affectent *indirectement* la puissance et l'efficacité du moteur, mais aucune ne modifie directement la cylindrée du moteur (qui reste constante de 5,7 litres). Ces fonctionnalités incluent :
* Calage variable des soupapes (VVT) : Le Hemi utilise le VVT pour optimiser le calage des soupapes en fonction de la charge et du régime du moteur. Cela améliore à la fois la puissance et l'économie de carburant en permettant des cycles d'admission et d'échappement plus efficaces, mais cela ne modifie pas la cylindrée du moteur.
* Corps de papillon multiples (sur certaines applications) : Certaines versions du Hemi 5,7 L peuvent utiliser plusieurs corps de papillon pour une meilleure répartition de l'admission d'air entre les cylindres. Cela améliore les performances mais ne constitue pas une forme de « déplacement multiple ».
* Systèmes de gestion du carburant : Le système sophistiqué d'injection et de gestion du carburant du moteur ajuste le débit de carburant pour optimiser la combustion en fonction de divers paramètres. Cela affecte le rendement énergétique et la puissance de sortie, mais cela ne modifie pas la cylindrée du moteur.
En bref, le Hemi de 5,7 L est un moteur à cylindrée fixe. Il utilise toujours les huit cylindres. Bien qu'il utilise des technologies avancées pour optimiser les performances et l'efficacité, il ne dispose pas d'un système qui fait varier activement sa cylindrée. Si quelqu'un parle d'un « système à déplacements multiples », il utilise probablement le terme à mauvais escient ou fait référence à l'une des caractéristiques mentionnées ci-dessus de manière trompeuse.
