* Module de commande d'allumage (ICM) défectueux : Ce module contrôle les bobines d'allumage. Un mauvais ICM empêchera les étincelles même si tous les autres composants fonctionnent correctement. Il s’agit d’un coupable très courant dans les systèmes COP.
* Bobine(s) d'allumage défectueuse(s) : Bien que vous mentionniez le remplacement du *bouton du rotor* (qui n'existe pas sur un système COP), avez-vous réellement remplacé les bobines d'allumage individuelles situées directement au-dessus de chaque bougie ? Un ou plusieurs pourraient être mauvais même s’ils semblent visuellement corrects. Un test de bobine est nécessaire ici.
* Problèmes de câblage : Regardez attentivement le faisceau de câbles menant aux bobines d'allumage. Inspectez les fils cassés, la corrosion ou les mauvaises connexions. Un fil endommagé peut perturber le signal vers les bobines.
* Capteur de position d'arbre à cames (CMP) : Bien que moins courant qu’un mauvais CKP, un capteur CMP défectueux peut empêcher le moteur de démarrer. C’est crucial pour un bon timing.
* Problèmes d'alimentation : Vérifiez les fusibles et les relais liés au système d'allumage. Un fusible grillé ou un relais défectueux peut couper l’alimentation. Testez également la tension de la batterie et assurez-vous qu’elle fournit une alimentation adéquate.
* Problèmes PCM (Powertrain Control Module) : Le PCM contrôle l'ensemble du moteur. Un PCM défectueux pourrait empêcher l'étincelle, bien que cela soit moins probable si les autres composants fonctionnent. Il s’agit d’une étape de diagnostic plus avancée.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez l'installation du capteur CKP : Assurez-vous absolument que le capteur de position du vilebrequin est correctement installé. Même un capteur légèrement mal aligné peut empêcher un bon fonctionnement.
2. Testez les bobines d'allumage : Vous avez besoin d'un multimètre ou d'un testeur de bobine d'allumage spécialisé pour vérifier la résistance et le fonctionnement de chaque bobine d'allumage. Une mauvaise bobine affichera des valeurs de résistance incorrectes.
3. Inspecter le câblage : Inspectez soigneusement le faisceau de câbles du PCM aux bobines. Recherchez des dommages visuels, une isolation cassée ou de la corrosion.
4. Vérifier les codes : Utilisez un scanner OBD-II pour lire tous les codes de diagnostic (DTC) stockés dans le PCM. Ces codes peuvent identifier le problème.
5. Tester le capteur CMP : Si les étapes ci-dessus ne donnent pas de résultats, le test du capteur de position d'arbre à cames serait la prochaine étape. Cela nécessite souvent un outil d'analyse ou un multimètre.
Recommandation : Si vous n'êtes pas à l'aise pour effectuer ces tests, il est préférable d'emmener votre Cirrus chez un mécanicien qualifié. Le diagnostic des problèmes d'allumage peut être délicat et nécessite un équipement spécialisé. Continuer à dépanner sans les outils et les connaissances appropriés pourrait entraîner des dommages supplémentaires.
