Voici pourquoi :
* Considérations relatives à la conception d'usine : Le tuyau unique plus petit à l’extrémité constitue probablement une mesure d’économie. Il est également possible que les ingénieurs de GM aient réglé le système d'échappement pour équilibrer les performances avec les réglementations en matière de bruit et d'émissions. Un diamètre plus grand pourrait être plus bruyant et moins conforme à ces réglementations.
* Gout d'étranglement potentiel : Passer du double 2,5" à un simple 2,25" crée une restriction. Cela *pourrait* restreindre le débit d'échappement, en particulier à des régimes plus élevés où le moteur produit plus de gaz d'échappement. Cette restriction *pourrait* entraîner une légère perte de performances et des températures des gaz d'échappement potentiellement légèrement plus élevées (bien que généralement pas suffisantes pour causer des dommages majeurs).
* L'approche « jusqu'au bout » : Faire fonctionner deux tuyaux de 2,5" jusqu'au bout (ou même les fusionner en un seul tuyau de plus grand diamètre, comme un 3") *pourrait* améliorer le débit d'échappement et potentiellement offrir un petit gain de puissance et peut-être un son légèrement meilleur. Cependant, cela n'est pas garanti. Les gains pourraient être faibles et éventuellement compensés par une augmentation du bruit.
Conclusion :
L’opportunité de changer dépend de vos priorités. Si vous recherchez des gains de performances optimaux, la mise à niveau vers un système d'échappement de plus grand diamètre (éventuellement double de 2,5 pouces ou un seul diamètre plus grand) pourrait valoir la peine d'être explorée. Cependant, les gains peuvent être minimes et ne justifient pas le coût. Si vous êtes satisfait des performances et du son actuels, il n'est pas urgent de le changer.
