Au lieu d’ajuster le timing, vous devriez vous concentrer sur :
* Diagnostiquer les problèmes : Si vous soupçonnez un problème de synchronisation, le problème n'est presque certainement *pas* la synchronisation elle-même, mais plutôt un capteur ou un composant défectueux sur lequel s'appuie le PCM. Les coupables courants incluent :
* Capteur de position du vilebrequin (CKP) : Ce capteur est essentiel au bon calage de l’allumage. Un CKP défectueux provoquera un raté d'allumage ou un non-démarrage.
* Capteur de position de came (CMP) : Semblable au CKP, un CMP défectueux entraînera des problèmes liés au timing.
* Capteur de débit d'air massique (MAF) : Une lecture inexacte du MAF affectera le mélange air/carburant, impactant indirectement le timing.
* Capteur de position du papillon (TPS) : Des lectures TPS incorrectes peuvent perturber le contrôle du PCM.
* À l'aide d'un outil d'analyse : Un outil d'analyse capable de lire les codes OBD-II est essentiel. Il identifiera tous les codes d'anomalie (DTC) stockés par le PCM, pointant vers le(s) composant(s) défectueux. Les codes sont souvent directement liés aux problèmes de capteurs répertoriés ci-dessus.
* Diagnostic professionnel : Si vous n'êtes pas à l'aise avec le diagnostic et la réparation des systèmes électriques automobiles, il est préférable de confier votre véhicule à un mécanicien qualifié. Un diagnostic incorrect et une tentative de résolution d'un problème lié au timing peuvent causer de graves dommages au moteur.
En bref :il n'y a pas de réglage de synchronisation sur une Chevy 350 Vortec 1998. Concentrez-vous sur les tests de diagnostic à l’aide d’un outil d’analyse pour identifier et réparer le problème sous-jacent.
