* Augmentation des émissions : Le diesel à faible teneur en soufre contient encore du soufre, un peu plus que le ULSD. Cela entraînera des émissions plus élevées d'oxydes de soufre (SOx), contribuant à la pollution de l'air et potentiellement en violation des réglementations sur les émissions.
* Encrassement plus rapide du filtre à particules diesel (DPF) : La teneur plus élevée en soufre peut augmenter la quantité de suie produite, entraînant des cycles de régénération du DPF plus fréquents et une défaillance potentiellement prématurée du DPF. Il s'agit d'un coût important.
* Usure accrue du système de carburant : Bien que moins préoccupante dans les moteurs modernes dotés de systèmes de carburant avancés, la teneur plus élevée en soufre peut contribuer à une usure accrue des injecteurs de carburant et d’autres composants.
* Possibilité de dysfonctionnement de l'injecteur : Bien que cela soit moins probable dans les systèmes à rampe commune plus récents, certains systèmes plus anciens peuvent être plus sensibles aux niveaux de soufre plus élevés, entraînant potentiellement un colmatage ou un dysfonctionnement des injecteurs.
* Économie de carburant réduite : Dans certains cas, l’utilisation d’un carburant de moindre qualité peut entraîner une légère réduction de l’économie de carburant.
En bref, même si cela ne détruira pas instantanément le moteur, l'utilisation de diesel à faible teneur en soufre dans un véhicule conçu pour le ULSD n'est pas optimale et entraînera probablement des coûts de maintenance plus élevés, une réduction des performances et une augmentation des émissions à long terme. Il est toujours préférable d'utiliser le carburant spécifié par le fabricant.
