Voici pourquoi :
* Taux de compression élevé : 11:1 est un taux de compression relativement élevé pour un moteur atmosphérique. L'ajout d'une induction forcée (un compresseur) augmente considérablement la pression à l'intérieur des cylindres. Cela entraînera des pressions de cylindre extrêmement élevées pendant la combustion, dépassant largement les limites de conception des composants du moteur. Cela entraînera probablement une détonation (pré-allumage), entraînant des pistons cassés, des culasses fissurées et une panne moteur potentiellement catastrophique.
* Caméra haute performance : Un arbre à cames haute performance est généralement conçu pour des performances optimales avec des moteurs atmosphériques à leur pression normale. Un compresseur modifiera la dynamique d'admission, rendant le profil de la came potentiellement moins efficace et contribuant davantage à la détonation.
Pour que cela fonctionne, vous auriez besoin de modifications importantes, notamment, mais sans s'y limiter :
* Taux de compression inférieur : Vous devrez probablement remplacer les pistons par des pistons conçus pour l'induction forcée, ce qui entraînera un taux de compression nettement inférieur (environ 8 : 1 ou 9 : 1 est typique).
* Composants internes forgés : Les bielles et le vilebrequin forgés sont essentiels pour gérer les contraintes accrues. Les pièces en stock risquent de tomber en panne.
* Système de refroidissement amélioré : Un système de refroidissement beaucoup plus efficace sera nécessaire pour éviter les surchauffes. Cela signifie souvent un radiateur amélioré, une pompe à eau et potentiellement un refroidisseur d'huile.
* Mise à niveau du système de carburant : Vous aurez besoin d'une pompe à carburant beaucoup plus grande, d'injecteurs de carburant et éventuellement d'un système de gestion du carburant (par exemple, un contrôleur de carburant programmable) pour fournir la quantité accrue de carburant requise.
* Mises à niveau du système d'allumage : Un système d'allumage plus avancé peut être nécessaire pour gérer la détonation, éventuellement avec un timing réglable.
* Réglage approprié : Un réglage professionnel sur un banc d'essai est absolument crucial pour garantir un mélange air/carburant, un calage de l'allumage et une pression de suralimentation appropriés.
En bref, même si cela peut *sembler* possible, tenter simplement de fixer un compresseur sur ce moteur est une recette pour un désastre. Le coût et les efforts nécessaires pour apporter les modifications nécessaires dépasseraient probablement la valeur du véhicule, à moins qu'il ne s'agisse d'un classique de très grande valeur que vous restaurez sans égard aux dépenses. Il est bien plus pratique et plus sûr de construire un tout nouveau moteur à induction forcée ou de choisir un moteur différent, plus adapté à votre projet de compresseur.
