* Accélération améliorée : Cela limite le patinage des roues. Lorsqu'une roue arrière commence à perdre de l'adhérence (rotation), un système de traction positive comme un différentiel à glissement limité (LSD) ou un différentiel à blocage électronique redirige la puissance vers la roue ayant plus d'adhérence. Cela permet une meilleure accélération et évite de rester coincé.
* Gestion améliorée : Une meilleure traction améliore la maniabilité, en particulier dans les virages sur des surfaces meubles. Le système aide à garder le contrôle et empêche l’arrière de glisser.
* Stabilité accrue : En répartissant plus efficacement la puissance, il conduit à une maniabilité plus stable, notamment lors des accélérations ou sur des terrains accidentés. Ceci est important pour conserver le contrôle et éviter la perte de traction.
Différents types de systèmes de traction positive fonctionnent de manière légèrement différente :
* Différentiel à glissement limité (LSD) : Cela limite mécaniquement la différence de vitesse entre les deux roues arrière. Si une roue patine, le LSD envoie plus de puissance à la roue avec traction. Il existe plusieurs types de LSD avec différents niveaux d'engagement.
* Différentiel à blocage électronique (ELD) : Celui-ci utilise des capteurs et des actionneurs électroniques pour verrouiller les deux essieux arrière ensemble, les forçant à tourner à la même vitesse. Cela offre une traction maximale dans des conditions extrêmes, mais peut être moins idéal pour la conduite sur route.
En bref, une partie arrière à traction positive rend le F-150 4x4 nettement plus performant hors route et dans des conditions glissantes en maximisant la traction et en améliorant la maniabilité. Il s'agit d'une fonctionnalité essentielle pour tous ceux qui conduisent fréquemment dans des environnements difficiles.
