* Capteur de position du vilebrequin (CKP) : Ce capteur indique à l'ordinateur où se trouve le vilebrequin dans sa rotation. Un capteur CKP défectueux peut provoquer un démarrage bref du moteur, puis sa mort car l'ordinateur perd des informations sur la position du moteur. C'est une cause très fréquente de ce type de problème de démarrage.
* Capteur de position de came (CMP) : Semblable au CKP, un capteur CMP défectueux peut perturber le calage de l'allumage et de l'injection de carburant du moteur.
* Système d'allumage : Vérifiez la bobine d'allumage, le module d'allumage (le cas échéant) et les bougies/fils. Une faible étincelle ou un signal intermittent peut provoquer l'arrêt du moteur peu de temps après le démarrage.
* Capteur de débit massique d'air (MAF) : Un capteur MAF défectueux peut fournir des informations inexactes à l'ordinateur du moteur, entraînant un mélange de carburant inapproprié et un calage.
* Capteur de position du papillon (TPS) : Une lecture inexacte du TPS peut entraîner un mauvais ralenti ou un calage du moteur.
* Problèmes informatiques : Bien que cela soit moins probable, un problème avec le module de commande du moteur (ECM) lui-même pourrait en être la cause.
Pourquoi une courroie de distribution sautée est moins probable (mais toujours possible) : Bien qu'une courroie de distribution sautée *pourrait* provoquer ce symptôme, cela a généralement pour conséquence que le moteur ne démarre pas du tout ou qu'il émet un fort bruit de cognement s'il démarre. Le fait qu'elle fonctionne pendant une seconde suggère que le timing est probablement assez proche, mais ce n'est pas totalement hors de question, surtout si la courroie est usée ou endommagée.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez les codes d'erreur : Utilisez un scanner OBD-I (approprié à votre année modèle 1990) pour voir si des codes de diagnostic (DTC) sont stockés dans l'ordinateur. Ces codes peuvent vous donner de précieux indices.
2. Inspection visuelle : Examinez attentivement la courroie de distribution (si vous êtes à l'aise de le faire) pour détecter toute usure, fissure ou signe de glissement.
3. Commencez par des vérifications plus simples : Avant de vous lancer dans les travaux sur courroie de distribution, testez les capteurs CKP et CMP (faciles d'accès, relativement peu coûteux). Vérifiez également le système d'allumage et les capteurs MAF/TPS. Ce sont des vérifications plus faciles et résolvent souvent le problème.
4. Test de pression de carburant : Même si vous avez changé des pièces, un test de pression de carburant peut confirmer si la pression de carburant est suffisante.
Si vous n'êtes pas à l'aise pour travailler sur le système électrique ou les composants internes de votre voiture, il est préférable de l'emmener chez un mécanicien pour un diagnostic. Tenter de travailler sur la courroie de distribution sans expérience appropriée peut causer de graves dommages au moteur.
