* Culasses : Différentes têtes (d'origine, de rechange, etc.) modifient radicalement le débit d'air et donc la puissance.
* Arbre à cames : Le profil de l'arbre à cames a un impact significatif sur la puissance et la plage de puissance du moteur.
* Collecteur d'admission : La conception du collecteur d’admission affecte la qualité de la respiration du moteur.
* Système d'échappement : Un système d’échappement restrictif réduira la puissance.
* Taux de compression : Un taux de compression plus élevé augmente généralement la puissance mais nécessite un carburant à indice d'octane plus élevé.
* Composants internes : Les bielles, les pistons et le vilebrequin jouent tous un rôle.
* Carburation/Injection de carburant : Le type et le réglage du système de distribution de carburant sont essentiels.
Un stock 351 Windsor produit environ 260 à 300 chevaux selon l'année et l'application. L'aléser de 0,030" augmente légèrement la cylindrée (et donc la puissance *potentielle*), mais sans connaître les spécificités des autres composants, toute estimation de la puissance serait une pure spéculation. Cela pourrait facilement aller d’un peu plus que le stock à beaucoup plus avec des modifications de performances. Vous pourriez constater une augmentation de puissance de 10 à 20 chevaux avec un simple suralésage de 0,030" et rien d'autre ne change, mais des gains substantiels sont possibles avec des modifications supplémentaires.
