* Alésage et course : Les moteurs à gros bloc ont généralement un alésage de cylindre (diamètre) plus grand et/ou une course (course du piston) plus longue que les moteurs à petit bloc. Cela conduit directement à une cylindrée globale plus importante (taille du moteur, mesurée en centimètres cubes ou en pouces cubes).
* Hauteur du pont : La distance entre la surface de contact de la culasse et l’axe du vilebrequin est généralement plus grande dans un moteur à gros bloc. Cela contribue à une taille globale plus grande et permet souvent un déplacement plus important.
* Épaisseur de paroi du cylindre : Les moteurs à gros bloc ont généralement des parois de cylindre plus épaisses pour supporter les pressions et les contraintes accrues associées à leur cylindrée et à leur puissance de sortie plus importantes.
* Taille physique : En conséquence directe de ce qui précède, les moteurs à gros bloc sont physiquement plus gros et plus lourds que leurs homologues à petit bloc.
* Fabrication et conception : Bien que ce ne soit pas un facteur déterminant, les moteurs à gros bloc intègrent souvent différentes techniques de fabrication et caractéristiques de conception pour gérer les forces et contraintes accrues.
Il est important de noter que les termes « petit bloc » et « gros bloc » sont en grande partie spécifiques au fabricant et ne sont pas universellement standardisés pour toutes les marques de moteurs. Par exemple, un moteur Ford « à petit bloc » est différent en termes de taille et de conception d'un moteur Chevrolet « à petit bloc ». La comparaison n'a de sens qu'au sein d'une famille de moteurs spécifique d'un fabricant.
