Turbo à injection directe (DIT) :
* Avantages :
* Efficacité supérieure : Une meilleure atomisation du carburant et un meilleur contrôle de la combustion conduisent à un rendement énergétique plus élevé et à une réduction des émissions (en particulier de NOx à des charges inférieures).
* Densité de puissance plus élevée : Une combustion plus efficace permet une puissance de sortie plus élevée avec un moteur plus petit.
* Meilleure réponse de l'accélérateur : Un timing précis de l’injection de carburant contribue à une réponse plus rapide aux sollicitations de l’accélérateur.
* Inconvénients :
* Coût initial plus élevé : Les systèmes DIT sont plus complexes et plus coûteux à fabriquer.
* Potentiel de problèmes GDI : Peut souffrir de problèmes tels que l'accumulation de carbone sur les soupapes d'admission et un fonctionnement irrégulier à basse vitesse (bien que des améliorations aient été apportées).
* Émissions de NOx plus élevées (à charges élevées) : Même si les NOx sont plus faibles à des charges inférieures, des charges plus élevées peuvent entraîner une augmentation des NOx à moins que des systèmes sophistiqués de contrôle des émissions ne soient utilisés.
Turbo à injection indirecte (IDI) :
* Avantages :
* Coût initial inférieur : Un processus de conception et de fabrication plus simple se traduit par une réduction des coûts.
* Généralement plus robuste : Moins sensible à la qualité du carburant et moins sujet à certains des problèmes qui affectent les systèmes DIT.
* Meilleures performances de démarrage à froid : Les conceptions à préchambre peuvent faciliter le démarrage à froid, en particulier dans les climats plus froids.
* Inconvénients :
* Efficacité inférieure : Une distribution de carburant moins précise entraîne une efficacité thermique inférieure et une consommation de carburant plus élevée par rapport au DIT.
* Densité de puissance inférieure : Une combustion moins efficace signifie qu’une plus grande cylindrée du moteur est nécessaire pour obtenir la même puissance.
* Émissions plus élevées : Produit généralement des émissions plus élevées de suie et de particules que le DIT.
En résumé :
* DIT est privilégié là où le rendement élevé, la densité de puissance et la réactivité sont prioritaires, souvent dans les voitures particulières et certaines applications de performance. Cependant, la complexité plus élevée et les problèmes potentiels doivent être pris en compte.
* IDI est souvent préféré dans les applications où la robustesse, un coût inférieur et une maintenance plus simple sont plus importants, comme certains véhicules utilitaires, machines agricoles et modèles de véhicules plus anciens. Cependant, cela sacrifie l’efficacité et la densité de puissance.
L'ingénierie moderne intègre souvent des aspects des deux approches, et le « meilleur » choix évolue constamment avec les progrès technologiques. Par exemple, certains moteurs DI modernes utilisent des stratégies pour atténuer les problèmes associés aux systèmes DI.
