* Base de liquide de frein : Le coupable le plus probable. Lors de la réparation du joint de culasse, il est possible que du liquide de frein ait été accidentellement renversé ou perturbé. Même une petite fuite peut provoquer une baisse significative du niveau de liquide, entraînant une pédale dure et l'allumage du feu stop. Vérifiez immédiatement votre réservoir de liquide de frein. S'il est bas, c'est votre problème. Vous devrez ajouter du liquide et *ensuite* trouver la fuite. L'ajout de liquide est une solution temporaire ; vous devez localiser et réparer la fuite.
* Air dans les conduites de frein : Si le système de freinage a été perturbé (peu probable lors d'une réparation du joint de culasse, mais possible si d'autres travaux à proximité des conduites de frein ont été effectués), de l'air pourrait avoir pénétré dans les conduites. Cela provoque une pédale spongieuse ou dure et peut déclencher le feu stop. Une purge des freins serait nécessaire.
* Problèmes de maître-cylindre (rares, mais possibles) : Bien qu'il soit peu probable qu'il soit directement lié au travail du joint de culasse, le processus *pourrait* avoir vibré ou endommagé le maître-cylindre. Un maître-cylindre défaillant peut également entraîner une pédale dure et un feu stop.
* Fuite de vide du servofrein (peu probable) : Le servofrein utilise la dépression du moteur. Bien qu'extrêmement improbables, des fuites de vide importantes *pourraient* être créées ou exacerbées par une mauvaise réparation du joint de culasse si les conduites de vide se trouvaient à proximité de la zone de travail. Cependant, vous remarquerez probablement d'autres problèmes de moteur en premier, comme un fonctionnement irrégulier.
Que faire :
1. Vérifiez immédiatement le réservoir de liquide de frein. S'il est bas, ajoutez du liquide de frein DOT 3 (le type approprié pour votre voiture). Ne conduisez *pas* la voiture avant d'avoir déterminé la source de la fuite.
2. Si le niveau de liquide est bas, inspectez soigneusement les conduites de frein, les étriers et les cylindres de roue pour tout signe de fuite. Recherchez de l'humidité, des gouttes de liquide ou des flaques d'eau sous la voiture.
3. Si vous êtes à l'aise, purgez les freins. Sinon, apportez-le à un mécanicien. La purge élimine l'air des conduites de frein.
4. Si le niveau de liquide est normal et que les freins sont toujours durs, il est temps de procéder à une inspection professionnelle. Le problème est probablement plus grave et nécessite un mécanicien pour diagnostiquer le problème.
Ne conduisez pas la voiture avec une pédale de frein dure et un feu stop allumé. Il s'agit d'un risque sérieux pour la sécurité. Faites-le vérifier immédiatement. La réparation du joint de culasse n'est pas pertinente sauf si des composants de frein ont été endommagés pendant les travaux, ce qui est peu probable. Concentrez-vous sur le système de freinage lui-même.
