Voici une répartition :
* Atomisation améliorée du carburant : En réchauffant le collecteur d’admission, le liquide de refroidissement aide à vaporiser plus efficacement le carburant entrant. Le carburant plus froid est moins volatil et ne s'atomise pas non plus, ce qui entraîne une combustion incomplète, une puissance réduite et une économie de carburant moindre. Un collecteur d’admission chaud aide à préchauffer le mélange air/carburant, favorisant ainsi une meilleure combustion.
* Performances améliorées de démarrage à froid : C’est une conséquence directe de l’amélioration de l’atomisation du carburant. Par une matinée froide, le moteur a besoin de plus de temps pour atteindre sa température de fonctionnement optimale. Le réchauffement du collecteur d'admission grâce à la circulation du liquide de refroidissement accélère ce processus, permettant un démarrage plus fluide et plus efficace. Cela réduit le risque de démarrage difficile, de calage et d'émissions excessives pendant la phase de préchauffage.
* Givrage réduit du collecteur d'admission (dans certains cas) : Dans certains climats ou conditions de fonctionnement, notamment en cas d'humidité élevée et de températures froides, de la glace peut se former dans le collecteur d'admission. Réchauffer le collecteur avec du liquide de refroidissement permet d'éviter cela.
En bref, même si cela ajoute un peu de complexité au système de refroidissement, les avantages d'un air d'admission plus chaud et d'une atomisation améliorée du carburant compensent largement les inconvénients du GM 350 et des moteurs similaires.
