1. Maître-cylindre :
* Remplacement : Vous aurez besoin d'un maître-cylindre de frein assisté conçu pour l'année et la cylindrée du moteur de votre véhicule. Les maîtres-cylindres manuels et électriques sont très différents. Obtenir la bonne taille d’alésage est crucial pour de bonnes performances de freinage. Un dimensionnement incorrect peut entraîner des freins spongieux ou une puissance de freinage insuffisante.
* Réglage de la tige de poussée : La longueur de la tige de poussée devra peut-être être ajustée pour engager correctement le nouveau maître-cylindre.
2. Booster :
* Sélection : Choisissez un servofrein assisté adapté au pare-feu et au maître-cylindre de votre Fury. De nombreuses options de rechange existent, mais assurez-vous qu'elles sont compatibles avec l'année de votre véhicule. Considérez le diamètre du booster ; les boosters plus gros fournissent généralement plus d’assistance.
* Montage : Cela nécessite une attention particulière à l’alignement et à un montage sécurisé. Souvent, un perçage ou une modification du pare-feu est nécessaire pour positionner correctement le booster.
* Ligne de vide : Une conduite de vide doit être acheminée du collecteur d'admission au booster. Vous devrez localiser un port de vide approprié sur votre admission.
3. Conduites de frein :
* Modifications potentielles : Vous devrez peut-être modifier ou remplacer les conduites de frein existantes pour accueillir le nouveau booster et le nouveau maître-cylindre. Le routage peut différer et la longueur des lignes peut nécessiter un ajustement. Envisagez si possible d'utiliser des lignes pré-courbées provenant d'un fournisseur de pièces de restauration pour simplifier cette partie du processus.
* Saignement : Après l'installation, l'ensemble du système de freinage doit être soigneusement purgé pour éliminer les bulles d'air.
4. Ensemble de pédale :
* Remplacement possible : L'ensemble pédale de frein manuel peut être incompatible avec le booster de puissance. Un ensemble de pédales de remplacement conçu pour les freins assistés peut être nécessaire.
* Réglage de la tige de poussée (encore une fois) : Un réglage précis de la tige de poussée entre la pédale et le booster est essentiel.
5. Vanne de dosage (éventuellement) :
* Considération : Selon le booster et le maître-cylindre que vous choisissez, une valve de dosage peut être nécessaire ou son réglage nécessaire pour assurer un bon équilibre de freinage avant-arrière.
6. Autres considérations :
* Approvisionnement en pièces : Trouver les bonnes pièces pour une voiture classique peut être un défi. Les fournisseurs de pièces de restauration spécialisés dans les véhicules Mopar sont votre meilleur choix.
* Compétence mécanique : Il s’agit d’un travail mécaniquement intensif. Si vous manquez d'expérience avec les systèmes de freinage, il est fortement recommandé de confier la conversion à un mécanicien qualifié. Une installation incorrecte peut entraîner une défaillance des freins, entraînant des blessures graves, voire la mort.
* Sécurité : Après l'installation, testez minutieusement les freins dans un environnement sûr et contrôlé. Une inspection professionnelle des freins est ensuite fortement conseillée.
En bref : Il ne s’agit pas d’une simple modification boulonnée. Il s'agit d'un projet important nécessitant des outils spécialisés, une connaissance des systèmes de freinage et une attention particulière aux détails. Si les pièces elles-mêmes peuvent sembler simples, l'installation est complexe et demande de la précision. Consultez un magasin réputé spécialisé dans la restauration de voitures classiques pour obtenir de l'aide si vous n'êtes pas à l'aise pour entreprendre cela vous-même.
