Photos d'extérieur de voiture, photos de siège de voiture, photos d'espace intérieur de voiture
* La voiture elle-même : Un moteur atmosphérique verra un gain beaucoup plus faible (le cas échéant) qu'un moteur turbocompressé ou suralimenté. Les restrictions du système d'échappement existant jouent également un rôle important. Une voiture dotée d'un système d'usine restrictif verra une amélioration plus importante qu'une voiture déjà dotée d'un échappement relativement fluide.
* Le système de cat-back lui-même : Un système de meilleure qualité, souvent fabriqué à partir de meilleurs matériaux et doté d’un chemin d’écoulement plus soigneusement conçu, donnera de meilleurs résultats qu’un système bon marché et mal conçu. Le diamètre de la tuyauterie, la conception du silencieux et la conception globale de l’échappement ont un impact significatif sur les performances.
* Autres modifications : Si la voiture présente d'autres modifications de performances (admission, réglage, etc.), le cat-back pourrait contribuer de manière plus significative aux gains globaux. À l’inverse, si d’autres parties sont restrictives, l’effet du cat-back peut être limité.
Gains typiques :
En réalité, sur une voiture à aspiration naturelle, vous pourriez voir entre 0 et 10 chevaux avec un chat-back. Il est tout à fait possible de ne constater *aucun gain notable*, voire une légère perte si le système est mal conçu. Sur une voiture à induction forcée, les gains pourraient être plus élevés, potentiellement de l'ordre de 10 à 20 chevaux plage, mais encore une fois, celle-ci est très variable.
Il est crucial de comprendre que les gains de puissance sont souvent exagérés par les constructeurs et les vendeurs. Les tests Dyno sur une voiture spécifique et sur un système d'échappement spécifique sont le seul moyen de mesurer avec précision l'augmentation. De nombreux gains sont ressentis de manière plus subjective sous la forme d'une réponse et d'un son améliorés de l'accélérateur plutôt que d'une augmentation significative de la puissance brute.
