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La Chevrolet Bolt a une histoire de montagnes russes. Semblable à l’analogie avec la blatte, elle peut être renversée, mais elle n’est jamais éteinte. La Chevrolet Bolt (à ne pas confondre avec la Volt, qui pour une raison quelconque, c'est souvent le cas) a été lancée pour la première fois en 2016, où elle était un favori culte jusqu'à ce que les ventes ralentissent et que la production s'arrête pendant sept mois en raison du rappel de la batterie en 2021. En 2022, elle a été redessinée, pour être tuée fin 2023, malgré des ventes record, pour se concentrer sur d'autres véhicules électriques sur la plate-forme Ultium. Oh attendez, Barra a menti et seulement quelques mois plus tard, a annoncé son retour sur cette plateforme. Aucune date exacte n'a été donnée, mais on nous a dit que cela reviendrait.
Attends, non. Sa production a de nouveau été interrompue en décembre 2023. Même avec une reprise confirmée, ils débranchent toujours la ligne d'origine. La dernière Bolt de première génération sort de la chaîne de montage de Lake Orion, laissant un vide de 2 ans sur le marché. Aujourd'hui, en 2026, la toute nouvelle Bolt, redessinée et révisée, est de retour avec une année modèle 2027. La Bolt RS 2027 arrive enfin chez les concessionnaires, construite au Kansas comme modèle à « engagement limité » pour combler l'écart jusqu'à ce que la plate-forme abordable de nouvelle génération de GM soit prête.
Kristen Brown
Et, comme pour le Crosstrek Hybrid, la troisième fois est la bonne. La page Web qualifie la Bolt de « VE le plus abordable d’Amérique », et c’est une affirmation juste. Le PDSF de base de la LT est de 28 995 $, soit un peu moins que celui de la Nissan Leaf, tandis que la RS, celle que j'ai testée, commence à 32 995 $. Avec une nouvelle architecture de charge plus rapide, plus de puissance, Super Cruise et une autonomie maximale de 262 miles, on a l'impression que Chevrolet comprend enfin ce dont un navetteur de la Bay Area a vraiment besoin. Je l'ai donc testé en faisant la navette depuis chez moi à East Bay jusqu'à San Jose, en Californie, pour voir comment il se compare. Voici comment ça s'est passé.
Lorsqu’un constructeur décide de rendre une voiture « abordable », l’une des premières choses qui en souffre est généralement l’intérieur – que ce soit à cause des matériaux, des couleurs, du manque d’insonorisation – vous voyez l’idée. Oui, la Bolt RS contenait beaucoup de plastique noir, mais elle a été assemblée et mélangée avec goût avec un volant gainé de cuir et des sièges en similicuir à l'avant et à l'arrière. L’écran d’information du conducteur était propre, net et facile à interpréter, et j’ai apprécié le fait que les fenêtres soient grandes avec un toit ouvrant de taille moyenne pour ouvrir l’intérieur et laisser entrer un peu de lumière. Cela ne me semblait pas bon marché à première vue ; cela semblait être un terrain d'entente, là où il devrait être.
Salle de presse Chevrolet
Mais il y a eu certaines choses qui, au bout d’un moment, m’ont ramené sur terre. Comme les porte-gobelets réglables et géniaux qui, en raison de leur forme étrange, ne s'adaptent jamais vraiment à mes canettes de boisson énergisante ou à ma plus grande bouteille d'eau. Et ils étaient très ennuyeux à régler en conduisant. Ensuite, le repose-coude était si loin en arrière qu’il n’y avait pas du tout de place pour reposer mon bras droit si je devais utiliser mes deux bras pour manœuvrer en conduisant. Et il n’est pas réglable non plus, comme c’est le cas dans les véhicules électriques comme le Hyundai IONIQ 5. L’écran multimédia était également dans un angle inconfortable, et parfois j’avais l’impression que cela rendait la vue plus difficile, mais à part cela, pour le prix et à quoi il serait utilisé (déplacements domicile-travail), ce ne sont pas du tout des problèmes décisifs. Pour moi, du moins.
Semblable à ce que j’ai dit à propos des intérieurs, la conduite et la qualité de roulement ont également tendance à souffrir sur les voitures « bon marché ». Et j'avais un peu peur que, sans le bourdonnement d'un moteur pour étouffer le bruit des routes médiocres de la Bay Area, l'intérieur serait insupportablement bruyant (d'autant plus que la RS ou la LT n'ont pas de système audio haut de gamme, mais le système d'usine est très bien). Mais j'ai été très agréablement surpris. Elle roulait doucement et silencieusement, et les routes accidentées ne se traduisaient pas trop mal à l’intérieur. Le Kia Niro était beaucoup plus bruyant à l’intérieur, pour référence.
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Et non, vous ne manquerez pas Android Auto car Google est intégré, vous bénéficiez donc de Google Maps et de Google Assistant. J'ai un téléphone Google Pixel, donc je n'avais pas réalisé qu'il n'avait pas Android Auto jusqu'à ce que je doive télécharger Spotify (ce que je recommande de faire car la fonction audio BT est un peu lente). Si vous possédez un Apple, il vous faudra peut-être un certain temps pour vous habituer au changement de logiciel, mais ce n'est pas aussi radical que vous pourriez le penser.
La Chevrolet Bolt RS semble petite de l’extérieur, mais il y a plus d’espace pour les passagers que dans ma Subaru Forester. Pas dans le coffre, évidemment, mais pour les passagers avant et arrière. L'installation des sièges arrière était une évidence, avec un point d'entrée large, large et haut pour l'arrière, des points d'ancrage inférieurs faciles d'accès, et les appuie-tête étaient heureusement très faciles à retirer afin que je puisse fixer les attaches supérieures à l'arrière des sièges. Ils ont adoré le toit ouvrant, qui lui donnait l’impression d’être beaucoup plus grand qu’il ne l’était en réalité et qui aidait à briser une grande partie du cuir noir et du plastique. Mais mes enfants s’adaptent parfaitement, avec de la place libre.
Évidemment, je ne dis pas que vous devriez remplacer votre Toyota Highlander ou Grand Highlander par l’un d’entre eux. Mais il s’inscrit dans la formule typique à deux voitures de la Bay Area, où une voiture est un véhicule de transport familial dédié et l’autre est le champion des navetteurs. Cela correspondrait parfaitement au rôle d’échelle. Et si vous deviez aller chercher Timmy à l’école parce qu’il est tombé malade et que vous ameniez le Bolt au travail, vous seriez très bien en mesure de l’accommoder.
Chevrolet
L’espace de chargement est petit, mais il faut s’y attendre. Et de toute façon, vous n’avez pas besoin d’un grand coffre pour ranger votre sac de sport, votre boîte à lunch et votre mallette. Tout cela pourrait tenir sans problème dans le siège passager, et vous pourrez ensuite utiliser l’espace du coffre pour la commande de ramassage Safeway sur le chemin du retour.
Si, comme moi, vous vivez dans la Bay Area, vous êtes probablement un navetteur, à moins que vous n'ayez la chance de travailler à distance ou que vous soyez dans une tranche d'imposition suffisamment confortable pour vivre à proximité de votre travail. Les déplacements domicile-travail sont nuls, c'est épuisant mentalement et c'est irritant après une longue journée de travail. Ainsi, le nouveau Bolt rayonne, remue la queue, prêt à vous montrer avec quelle efficacité il peut tout faire pour vous. Sérieusement. C’est le véhicule Chevrolet le plus abordable qui offre Super Cruise, un système d’aide à la conduite mains libres que j’ai déjà examiné et loué à plusieurs reprises. Dans le monde des navetteurs, Super Cruise et One-Pedal Driving sont une aubaine car ils gèrent la direction, le freinage, l’accélération et même les changements de voie si vous le souhaitez. Oui, cela ne fonctionne que sur les autoroutes pré-cartographiées, mais la base de données ne cesse de croître et, heureusement pour moi, 680 Sud, 242 Est et 4 Est étaient toutes des routes cartographiées sur lesquelles je pouvais l'utiliser.
Sur la 680, plus je me rapproche de Fremont, plus le trafic est toujours dense car personne ne sait comment fusionner efficacement. J'étais un peu nerveux en utilisant Super Cruise ici, car les pilotes ici sont en colère et sporadiques, mais la Bolt a parfaitement géré chaque coupure. J'ai simplement défini une vitesse, je l'ai allumé et j'ai laissé le Bolt faire le reste. J'ai gardé les yeux sur la route, bien sûr, mais je me sentais suffisamment à l'aise pour regarder autour de moi et j'ai pu entretenir une bonne conversation avec mon mari sans laisser la frustration des autres conducteurs s'infiltrer. C'était incroyable. Vous ne réalisez pas vraiment à quel point le poids mental des déplacements domicile-travail est lourd tant que vous ne conduisez pas une voiture qui peut tout faire pour vous. Et, en prime, si vous réglez la régénération au maximum, elle se pilotera toute seule et conservera une bonne partie de sa charge lorsque vous serez dans le vif du sujet.
En parlant de recharge, l’année modèle 2027 est livrée avec un port NACS en équipement standard, mais elle est toujours livrée avec deux adaptateurs. Mais avec un port NACS, je pourrais accéder à l'un des millions de réseaux Tesla Supercharger dans la Bay Area, le charger assez rapidement (jusqu'à 150 kW avec une charge rapide CC, soit 2,5 fois plus rapide que l'OG Bolt), et revenir au travail si je devais le faire. Mais comme il a une autonomie de 262 milles, je n’en avais pas besoin. Je suis arrivé à San Jose et retour avec environ 50 miles à parcourir. Si j’avais un chargeur EV installé chez moi, ce serait parfait, car je pourrais le brancher, le charger pendant la nuit et tout recommencer le lendemain matin. Si vous travaillez pour une entreprise qui propose une recharge gratuite aux employés, c’est une offre encore plus avantageuse. Surtout que les prix de l'essence ici sont supérieurs à 6 $ le gallon.
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Il convient également de mentionner que la composition de la batterie est différente pour 2027. Cette fois-ci, la batterie est composée de lithium fer phosphate (LFP). Cette nouvelle chimie est plus durable pour le cycle quotidien. Contrairement à de nombreux véhicules électriques, où il est demandé de charger seulement à 80 % pour économiser la batterie, les batteries LFP peuvent souvent être chargées régulièrement à 100 % sans les mêmes problèmes de dégradation. Cela signifie que l’autonomie complète de 262 milles est plus utilisable quotidiennement qu’une voiture que vous vous sentez à l’aise de recharger uniquement jusqu’à 210 milles. C'est une victoire majeure pour les navetteurs.
Étant donné que le LT et le RS sont dotés d’une longue liste de fonctionnalités standard, il est un peu difficile de choisir entre les deux. La RS présente quelques améliorations esthétiques et importantes qui contribuent à justifier le prix élevé (mais toujours abordable). Tout d’abord, à l’intérieur, il y a des caractéristiques d’éclairage ambiant que le LT n’a pas, ainsi que du cuir, des surpiqûres rouges, des sièges chauffants et ventilés à l’avant et un volant chauffant pour les courses matinales glaciales au bureau. Il dispose également d'une pompe à chaleur, également de série sur le LT, qui permet de préserver son autonomie pour les navetteurs dans les régions plus froides. Dans la Bay Area, ce n’est pas un gros problème, surtout si vous pouvez préconditionner la cabine et tout préparer pour le trajet avant de partir travailler.
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À l’extérieur, la RS arbore l’insigne « RS », ce qui vous ferait penser : « Oh, cela signifie qu’elle a plus de puissance que la LT ! » Mais comme moi, vous auriez tort. Le LT et le RS ont tous deux 210 chevaux et 169 lb-pi. Il fait appel à l'ambiance RS avec des roues et une calandre noires brillantes spécifiques à la garniture, ainsi que des barres de toit qui manquent au LT. À part cela, vous dépenseriez un supplément pour les matériaux en similicuir, les sièges chauffants et le volant. Sur le LT, vous pouvez les avoir, mais sous la forme d'un pack Confort ou Evotex supplémentaire.
La Chevrolet Bolt 2027 est la preuve que pour faire quelque chose de grand, il faut parfois recommencer. Et c'est fini. Et ainsi de suite, jusqu’à ce que ce soit bien fait. Chevrolet a fait un travail fantastique avec le nouveau Bolt, et il a tout ce dont les gens de la Bay Area ont besoin pour un navetteur fiable, sûr, abordable et efficace. Est-ce que je dirais que ça vaut le prix ? Si vous travaillez pour une entreprise qui propose une recharge gratuite aux navetteurs ou si vous disposez d’un endroit pour la recharger dans le garage, c’est une évidence.
Kristen Brown est une écrivaine et photographe automobile basée dans l'Oregon qui couvre l'industrie depuis 2018. Elle se spécialise dans un large éventail de sujets, notamment l'actualité de l'industrie, les véhicules tout-terrain et la culture Subaru, avec un accent particulier sur les tests de nouvelles voitures familiales du point de vue pratique d'un parent. Ses écrits ont été présentés dans des médias tels que U.S. News &World Report, The US Sun et HotCars, tandis que ses photographies ont été publiées dans Autoweek et Vintage Motorsports.
