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J'aime faire référence aux voitures dont les gens ont besoin juste pour se rendre au travail tous les jours (parfois affectueusement) en tant que « grille-pain ». Appareils électroménagers. Beaucoup de gens ne se soucient pas des voitures comme le font les passionnés, et ils veulent dans une voiture ce que les passionnés veulent dans un bon lave-vaisselle :facilité d'utilisation, fiabilité, praticité – les choses ennuyeuses pour lesquelles un appareil (et donc un grille-pain) doit être bon. Certains constructeurs automobiles ont vraiment réussi les choses ennuyeuses. Il est clair que, du moins dans le cas de la Bolt 2027, Chevrolet l’a fait. Je ne sais pas pourquoi Chevrolet a choisi de tuer cela, ni pourquoi, si vous voulez juste une voiture pour aller travailler, vous n'envisageriez pas ce véhicule électrique incroyablement bon marché.
Chase Bierenkoven
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Une partie de la nouvelle refonte grandement améliorée de la Bolt concerne ce qui se trouve sous le capot. Les 210 chevaux de la Bolt ne semblent pas grand-chose, mais ils sont rapides et rapides. Le couple instantané est excellent et fait tourner exclusivement les roues avant. La Bolt est carrément amusante à conduire et ressemble à la première voiture économique Chevrolet que j’ai conduite et qui mérite le badge RS sur ses flancs. La voiture permet également trois niveaux de régénération des freins, ce qui permet une conduite avec une seule pédale. C'est idéal pour la circulation, mais le Supercruise mains libres de GM est une option (coûteuse) si vous souhaitez conduire encore moins.
Chevrolet affirme offrir une autonomie d’environ 262 miles avec une charge grâce à la batterie de 65 kilowattheures. Le plus grand avantage, cependant, n’est pas la portée. Le nouveau Bolt apporte une charge améliorée. Sur une station de recharge rapide CC, la batterie peut passer de 10 à 80 % de charge en seulement 26 minutes. En chiffres, cela représente un maximum de 150 kW en vitesse de charge maximale, contre 55 kW dans le modèle sortant. C’est une énorme amélioration. Chevrolet comprend également un adaptateur NACS de style Tesla, qui permet de recharger sur le réseau Supercharger.
Chase Bierenkoven
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À partir de 28 995 $, la Bolt est le véhicule électrique le moins cher d’Amérique, devançant la Nissan Leaf, qui commence à 31 535 $. Nous avons échantillonné un modèle RS chargé, qui vous rapporte quelques améliorations pour 32 995 $. Dans l’ensemble, ce que fait Chevrolet ici, c’est encourager les acheteurs à acquérir la RS en intégrant de série de nombreux ensembles optionnels du LT dans la finition supérieure. Cela comprend un ensemble confort, avec des éléments comme un volant et des sièges chauffants, un rétroviseur à atténuation automatique et un siège conducteur électrique. Un pack Evotex ajoute à cela des sièges ventilés et d'autres luxes, tandis qu'un pack toit ouvrant est toujours en option.
Quant aux modèles RS, ils offrent un ensemble technique supplémentaire qui comprend un chargeur sans fil, un rétroviseur numérique, une caméra panoramique et des essuie-glaces automatiques. Vous devrez le commander si vous voulez Supercruise. Quoi qu’il en soit, le nouveau Bolt semble être d’une valeur considérable. Même avec tous les avantages, notre Bolt ne coûtait que 36 725 $ avec les frais de destination. C’est vraiment bon marché et, en grande partie, les modèles de finition supérieure ne le ressentent pas. Il existe cependant quelques mises en garde notables à ce sujet.
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Chase Bierenkoven
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Chevrolet tombe à plat en matière de technologie. Pour obtenir une voiture aussi bon marché, il faut prendre des raccourcis quelque part. Voici le problème :Chevrolet a abandonné la projection de téléphones tiers comme Carplay et Android Auto. Cela signifie que vous disposez de toutes les métadonnées que le système peut extraire de votre téléphone lorsque vous souhaitez afficher des messages, prendre des appels ou interagir avec votre téléphone en mains libres. C’est comme revenir en arrière d’une dizaine d’années. Parfois, les noms ne semblent pas corrects dans les journaux d’appels, les textes sont lus avec une voix ouvertement robotique et le manque de commandes familières signifiait que je finissais par décrocher mon téléphone la moitié du temps pour le contourner. Tout cela n’est pas génial, et le tout est complété par un écran brillant et bon marché qui est incliné, pour une raison quelconque, vers le ciel. Votre vision de l'écran sera principalement la suivante :pleine d'empreintes digitales et d'éblouissements.
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Chevrolet supprime également de nombreuses commandes auxiliaires de la voiture et les déplace vers l'écran. Il n'y a pas de bouton pour démarrer votre voiture . C'est exaspérant dans une sorte de Cyberpunk 2077-Bladerunner-iRobot une sorte de manière. Le bouton manquant à 3 $ qui a été laissé à l'usine du Michigan signifie qu'il faut appuyer plusieurs fois sur l'écran parfois lent pour que la voiture reste allumée, afin que votre passager reste au chaud pendant que vous courez à l'intérieur vers FedEx, ou pendant que vous descendez pour aller mettre quelque chose sur les sièges arrière, ou dans un certain nombre d'autres circonstances, vous voulez simplement que la voiture reste allumée. Les commandes d’éclairage et la conduite à une seule pédale sont également enfouies derrière les menus. Au moins, il y a des boutons pour tout le reste, car sans ceux-ci et sans Google Maps natif, cette chose serait sans espoir.
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Accepter la technologie de mauvaise qualité sur laquelle GM fera sans aucun doute marche arrière d’ici une décennie, et ce qui reste est un intérieur extrêmement pratique qui est un endroit vraiment agréable pour passer du temps. Avec une conduite et des sièges confortables, l’expérience EV m’a donné ne plus jamais envie de me déplacer dans une voiture à essence. Il y a aussi du stockage, et en grande quantité. Le coffre du Bolt a un faux plancher, vous permettant de ranger des objets très énormes dans le coffre, ce qui dément sa modeste ligne statistique de 16 pieds cubes. Le plancher est également plat devant les sièges passagers, ce qui facilite l'installation d'objets plus longs. Le tableau de bord est également rempli de compartiments pour que les petites choses restent en place. C'est un intérieur bien pensé qui vous fait vous demander ce que font les autres.
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Je ne vois pas pourquoi tout le monde dans un Toyota RAV4 d’il y a cinq ans n’en fait pas partie. Votre État ne propose-t-il pas d'incitations ? Vous ne vous souciez pas de l'environnement ? Avez-vous peur de brancher la voiture ? Arrêtez de déconner. 35 000 $. C’est comme gratuit, dans le grand schéma de tarification des voitures neuves. Ce n’est pas vraiment le cas, mais c’est quand même sacrément bon marché. Chevrolet n'a pas réussi un tel coup de circuit depuis une éternité, et je ne vois pas pourquoi nous ne nous déplaçons pas tous dans de petits grille-pain électriques (terme affectueux maintenant) comme celui-ci.
Chase Bierenkoven est un journaliste basé aux États-Unis avec plus de cinq ans d'expérience dans les secteurs de l'automobile et des transports. Depuis son État d'origine, le Colorado, il écrit des actualités, des reportages et des critiques sur les nouveaux véhicules, son travail apparaissant dans des médias tels que Edmunds, AP News, CarBuzz et AutoGuide. En plus de ses écrits, Chase gère sa propre chaîne YouTube et apparaît régulièrement devant la caméra pour les publications auxquelles il contribue.
