Lorsque la moto se dirige vers l’observateur, les ondes sonores sont compressées, ce qui entraîne une fréquence plus élevée. En effet, la moto se déplace dans la même direction que les ondes sonores, de sorte que les ondes sont « regroupées » devant la moto. Ce phénomène est connu sous le nom de « phase d'approche » de l'effet Doppler.
A l’inverse, lorsque la moto s’éloigne de l’observateur, les ondes sonores s’étirent, entraînant une fréquence plus basse. En effet, la moto se déplace dans la direction opposée aux ondes sonores, de sorte que les ondes sont « réparties » derrière la moto. Ce phénomène est connu sous le nom de « phase de récession » de l'effet Doppler.
L'ampleur du changement de fréquence dépend de la vitesse relative entre la moto et l'observateur. Plus la moto roule vite, plus le changement de fréquence sera important. De plus, l'angle entre la direction du mouvement de la moto et la ligne de visée entre la moto et l'observateur affecte également le changement de fréquence. Plus la moto se rapproche ou s’éloigne de l’observateur, plus le changement de fréquence sera important.
En résumé, le mouvement relatif d'une moto affecte la fréquence du son entendu par un observateur sur le trottoir en raison de l'effet Doppler. La phase d'approche de l'effet Doppler provoque une fréquence plus élevée lorsque la moto s'éloigne de l'observateur, tandis que la phase de récession provoque une fréquence plus faible lorsque la moto s'éloigne de l'observateur.
