Si votre voiture est équipée d'un système R12, la conversion est un peu plus complexe et impliquée. Le R12 n'est plus disponible en raison de ses effets sur l'ozone, toutes les entreprises de réparation de systèmes de climatisation devraient disposer de la machine et de la formation appropriées pour recycler/récupérer le R12 nocif pour l'ozone.
Conversion du R12 en R134a, pièces nécessaires
-Réfrigérant R134a
-Compresseur de climatisation R134a
-R134a Condenseur
-R134a Évaporateur
-Détendeur/Tube d'orifice
-R134a Récepteur/Sécheur
-Tuyaux R134a
-Huile R134a
Conversion d'un système R-12 au R134a, car la différence entre les deux est relativement faible, mais suffisamment importante pour qu'une conversion appropriée nécessite le remplacement de nombreuses pièces du système. Les systèmes R-12 utilisent de l'huile minérale comme lubrifiant, tandis que les systèmes construits pour le R-134a utilisent une huile synthétique appelée polyolester. Ces deux types d'huile ne sont pas compatibles et provoqueront des dommages s'ils sont mélangés. En plus de remplacer l'huile, la conversion d'un système R-12 au R134a nécessitera la mise à niveau des pièces suivantes :
Composants R12 vs composants R134a
De même, les joints et les joints du système peuvent se détériorer et se briser au contact du R-134a. En fait, l’utilisation des tuyaux existants avec du R-134a entraînera très probablement des fuites. Pour cette raison, il est important de remplacer les tuyaux dans le cadre du processus de conversion.
1) Compresseur : Le compresseur est le composant réfrigérant le plus important du système de climatisation, car il fait circuler le réfrigérant entre les serpentins de l’évaporateur et du condenseur. Les compresseurs R12 utilisaient de l'huile minérale pour la lubrification interne tandis que le R134a nécessite de l'huile PAG, qui est incompatible avec l'huile minérale. En fait, l'huile minérale est très dommageable pour les systèmes R134a, il est donc important de faire appel à un mécanicien compétent pour remplacer l'ancien compresseur compatible avec le R134a.
Un nouveau déshydrateur récepteur R134a doit également être installé lors de la conversion. Le travail du sécheur récepteur consiste à filtrer le réfrigérant et à éliminer l'humidité et les particules du système. Les séchoirs R134a sont conçus pour être utilisés avec de l'huile PAG et seront endommagés par l'huile minérale.
2) Condenseur : Le condenseur transforme le réfrigérant de vapeur en liquide lorsque le réfrigérant se déplace à travers un réseau de tubes dotés d'ailettes en aluminium ou en acier qui permettent à la chaleur produite lors de la compression de se dissiper dans l'air pendant que le réfrigérant refroidit et se condense en un liquide. Il est situé devant le radiateur et est exposé aux intempéries et aux débris de la route, c'est pourquoi les ailettes sont souvent pliées ou endommagées. Si tel est le cas, le condenseur devra être remplacé. Sinon, le condenseur peut généralement être nettoyé et réutilisé, mais il est important de s'assurer qu'il ne présente aucun dommage susceptible d'affecter sa capacité à refroidir le réfrigérant aussi efficacement que possible.
3) Évaporateur : L'évaporateur est situé dans l'habitacle du véhicule, généralement derrière le tableau de bord. Il se compose d’une série de tubes qui permettent au réfrigérant basse pression de bouillir et de se transformer à nouveau en vapeur, ce qui extrait la chaleur de l’air à l’intérieur du véhicule. Bien qu'il soit possible de nettoyer et de réutiliser l'évaporateur, cette procédure peut être coûteuse et il est souvent plus simple et plus rentable de le remplacer.
4) Détendeur/Tube à orifice : Lorsque le réfrigérant quitte l’évaporateur, il traverse le détendeur ou le tube à orifice. Le détendeur est doté d'un piston qui limite le débit de réfrigérant afin de contrôler la quantité de réfrigérant qui entre dans l'évaporateur ; et est réglable pour fournir une restriction plus ou moins grande si nécessaire pour maintenir la température souhaitée dans la cabine. Un tube à orifice est une alternative moins chère et plus simple qui ne peut pas être ajustée, mais il est efficace pour contrôler le débit de réfrigérant avec les systèmes R12 qui fonctionnent à une pression système relativement fixe. Cependant, comme le R134a fonctionne à une pression bien inférieure à celle du R12, un tube à orifice peut facilement laisser trop de réfrigérant s'écouler dans l'évaporateur, provoquant le gel de l'évaporateur. Pour cette raison, un tube à orifice ne peut pas être utilisé avec le R134a sur les véhicules utilisant un détendeur avec le R-12.
5) Tuyaux : Étant donné que les tuyaux des systèmes R12 et R134a sont fabriqués à partir de matériaux différents, il est important de remplacer tous les tuyaux du système de climatisation lors du passage au R134a. Les tuyaux R-12 doivent être remplacés par ceux spécialement conçus pour être utilisés avec le réfrigérant R134a.
6) Réfrigérant : C'est la différence la plus évidente entre les deux réfrigérants. Le réfrigérant R-12 est composé de dichlorodifluorométhane, qui endommage la couche d'ozone, et n'est utilisé que dans les véhicules plus anciens qui étaient initialement destinés à fonctionner au R-12. Le R134a est composé de 1,1,1,2-tétrafluoréthane, qui n'endommage pas l'ozone et est beaucoup moins nocif pour l'environnement.
Coût
Selon l'année, la marque et le modèle de votre véhicule, le coût de conversion devrait être d'environ 750 $.
Remarque : Avant de commencer, retirez tout réfrigérant R12 restant du système de climatisation de votre véhicule et faites-le recycler par un atelier de réparation de climatisation. La loi fédérale interdit à quiconque, à l'exception des professionnels certifiés en CVC, d'évacuer ou de libérer sciemment des réfrigérants appauvrissant la couche d'ozone tels que le R12.
