* Joint de balle: Un joint à billes usé ou endommagé est une cause très fréquente de sons de frappe, surtout lors de la tournure. L'augmentation du stress sur l'articulation pendant les virages inverses et à gauche exacerberait le bruit.
* Tie Tie Fin: Semblable à un joint à billes, une extrémité de tige usée permet un jeu excessif dans la liaison de direction. Ce jeu peut se manifester comme un son de frappe sous le stress, en particulier pendant les manœuvres de virage.
* joint CV (joint à vitesse constante): Bien que moins susceptible de frapper * uniquement * à l'envers et à gauche, une articulation CV défaillante, en particulier l'articulation externe du côté passager, pourrait contribuer. L'angle de l'articulation change considérablement pendant le tournant, ce qui en fait un suspect. Un son de clic ou de popping est plus typique d'un articulation CV, mais un coup est possible, surtout s'il est considérablement porté.
* Roueur de roue: Un roulement de roue usé peut provoquer une variété de bruits, y compris le coup. Cependant, il est moins susceptible d'être isolé pour inverser uniquement et les virages à gauche. Un roulement de roue fait généralement du bruit quelle que soit la direction.
* bagues / supports de rack de direction: Les bagues ou les montures usées dans le porte-gorge de direction peuvent créer des sons de frappe, en particulier sous un stress comme le tournage.
* Composants lâches: Quelque chose peut être lâche dans le système de suspension ou de direction. Cela pourrait être un boulon, un support ou un autre composant qui se fait cliquer contre autre chose.
Étapes de dépannage:
1. Inspection visuelle: Inspectez soigneusement la zone de roue avant côté passager pour tout signe évident de dégâts, de relâchement ou d'usure dans les composants énumérés ci-dessus. Recherchez des fuites de graisse (articulation CV), jouez dans l'articulation de la balle ou l'extrémité du tige de cravate (essayez de les déplacer à la main - vous ne devriez pas ressentir un mouvement significatif), et tout ce qui semble lâche ou endommagé.
2. Jack Up and Inspecter: Rack sur le véhicule en toute sécurité et le soutenir avec des stands de Jack. Cela permet une inspection plus approfondie des composants de suspension et de direction. Encore une fois, vérifiez le jeu dans les joints de balle et les extrémités de la tige de cravate. Faites pivoter la roue et écoutez tous les sons inhabituels du roulement de la roue.
3. Inspection professionnelle: Si vous n'êtes pas à l'aise d'effectuer ces inspections vous-même, emmenez votre camionnette à un mécanicien qualifié. Ils ont les outils et l'expertise pour diagnostiquer avec précision le problème.
Remarque importante: La conduite avec une suspension endommagée ou des composants de direction est dangereuse. Si vous soupçonnez un problème, faites-le réparer dès que possible.
