* le distributeur: Cet appareil mécanique abritait les points (disjoncteur de contact), le condenseur et le rotor. Les points se sont ouverts et ont fermé pour interrompre le circuit d'allumage primaire, créant l'étincelle dans la bobine. Le rotor a ensuite dirigé l'étincelle haute tension au fil de bougie d'allumage correct.
* la bobine d'allumage: Cela a transformé la basse tension de la batterie en la haute tension nécessaire pour créer l'étincelle à la bougie d'allumage.
Ainsi, si quelqu'un fait référence à un "contrôleur d'étincelles" par rapport à une camionnette Dodge de 1976, il pourrait utiliser à tort le terme ou se référer à l'un de ces composants, éventuellement:
* le distributeur lui-même: Il s'agit du composant principal contrôlant le moment et la livraison de l'étincelle. Un problème avec le distributeur aurait un impact direct sur l'étincelle.
* le module d'allumage (si équipé): Certains véhicules de modèle ultérieur de cette époque auraient pu avoir un module d'allumage électronique rudimentaire, bien que cela soit moins courant en 1976. Ce module serait impliqué dans le processus de génération d'étincelles. Mais il ne serait pas appelé un "contrôleur d'étincelles".
* un terme impropre pour une partie différente: Il y a une chance que le terme soit utilisé de manière incorrecte, et ils parlent d'un autre composant affectant les performances du moteur, tels que le carburateur, qui influence indirectement le calage d'allumage via la vitesse et la charge du moteur.
En bref, il n'y a pas de partie unique appelée "Contrôleur Spark" dans une camionnette Dodge de 1976. Le système est beaucoup plus mécanique et repose sur le distributeur et la bobine d'allumage.
