Problèmes de haute probabilité:
* Capteur de position du vilebrequin (CKP): Ce capteur indique à l'ordinateur du moteur la position du vilebrequin. Un capteur CKP défectueux provoquera un calendrier erratique, conduisant à un inactif brut et à des ratés, en particulier à des régimes plus élevés lorsque le moteur exige un timing plus précis. Il s'agit d'un coupable très courant dans ces symptômes.
* Capteur de position CAM (CMP): Semblable au CKP, un mauvais capteur CMP fournit des informations incorrectes sur la position de l'arbre à cames. Cela a également un impact gravement sur le timing et peut provoquer des ratés à travers la plage de régime.
* Capteur de la carte (pression absolue): Ce capteur mesure la pression de l'air dans le collecteur d'admission. Un capteur de carte défectueux peut entraîner une livraison de carburant incorrecte, provoquant un inactif brut et de mauvaises performances, se manifestant potentiellement comme un raté à des RPM plus élevés.
* Capteur de position de papillon (TPS): Un TPS défectueux ne rapportera pas avec précision la position de l'accélérateur à l'ordinateur du moteur. Cela peut entraîner une livraison de carburant erratique et un moment d'allumage, entraînant un ralenti approximatif et de mauvaises performances.
* vanne PCV (ventilation positive du carter): Une soupape PCV obstruée peut renforcer la pression dans le carter, affectant les performances du moteur et potentiellement provoquer des ratés.
Problèmes de probabilité moyenne:
* injecteurs de carburant: Un injecteur de carburant obstrué ou défectueux peut entraîner une livraison de carburant insuffisante à un ou plusieurs cylindres, provoquant des ratés. Ceci est plus susceptible de se présenter comme un raté cohérent dans un cylindre spécifique, mais pourrait contribuer à la rugosité globale.
* Pompe à carburant / filtre à carburant: Une pompe à carburant faible ou un filtre à carburant obstrué peut ne pas fournir suffisamment de carburant à forte demande (RPMS élevé).
* capteur d'oxygène (s): Bien que moins susceptible de provoquer directement un raté, un capteur d'oxygène défectueux peut conduire à un mélange de carburant riche ou maigre, affectant le ralenti et les performances globales.
Problèmes de faible probabilité (mais toujours possible):
* fuite d'air d'admission: Une fuite dans le système d'admission peut perturber le mélange air / carburant, conduisant à une course erratique.
* Problèmes de compression: Une faible compression dans un ou plusieurs cylindres pourrait provoquer des ratés, mais cela est moins probable si le problème a commencé après le remplacement des composants d'allumage. Un test de compression serait nécessaire pour diagnostiquer cela.
* Problèmes de faisceau de câblage: Bien que vous ayez remplacé le pack de bobines et les fils, il pourrait y avoir des dommages ailleurs dans le faisceau de câbles affectant les signaux vers ou depuis les différents capteurs ou injecteurs.
Étapes de dépannage:
1. Vérifiez les codes de problème de diagnostic (DTC): Utilisez un scanner OBD-II pour lire tous les codes stockés. Cela indique souvent directement la composante défaillante.
2. Inspection visuelle: Inspectez toutes les lignes d'aspirateur et les tuyaux pour les fuites ou les fissures. Vérifiez les conduites de carburant et les connexions.
3. Test de capteur: Si vous avez un multimètre, vous pouvez tester la sortie de tension des capteurs (CKP, CMP, MAP, TPS) pour voir s'ils sont dans les spécifications du fabricant. Cela nécessite un peu de connaissances techniques.
4. Test de pression de carburant: Mesurer la pression de carburant pour exclure les problèmes de livraison de carburant.
5. Test de compression: Ceci est plus impliqué mais vérifiera la santé de vos cylindres.
Recommandation: Commencez par vérifier les DTC à l'aide d'un scanner OBD-II. C'est le moyen le plus rapide et le plus simple de réduire les possibilités. Si aucun code n'est présent, les tests systématiques des capteurs mentionnés ci-dessus sont la prochaine étape logique. Si vous n'êtes pas à l'aise de le faire vous-même, apportez-le à un mécanicien qualifié. Il est beaucoup moins cher de diagnostiquer correctement le problème que de continuer à remplacer les pièces au hasard.
