* Inadéquation de capacité de couple : La Turbo 400 est une transmission robuste conçue pour les moteurs V8 à couple élevé. Le V6 de 4,3 L, bien que robuste, produit beaucoup moins de couple. Utiliser un Turbo 400 serait excessif et inefficace. Les composants internes de la transmission pourraient ne pas être correctement sollicités, ce qui entraînerait une usure prématurée.
* Rapports de démultiplication : Les rapports de démultiplication du Turbo 400 sont orientés vers un couple plus élevé et un fonctionnement à régime plus faible, idéal pour les gros V8. Ces rapports ne seraient pas optimaux pour un V6, ce qui pourrait entraîner une mauvaise économie de carburant et une accélération lente.
* Taille et poids : La Turbo 400 est une transmission physiquement grande et lourde. L'installer dans un véhicule initialement conçu pour une transmission plus petite pourrait présenter des défis importants, nécessitant potentiellement des modifications du châssis et de la transmission.
* Coût et complexité : L'adaptation d'un Turbo 400 à un V6 de 4,3 L serait une entreprise importante, nécessitant des adaptateurs personnalisés, des modifications et potentiellement un arbre de transmission personnalisé. Le coût et la complexité dépassent de loin les avantages.
En bref, même si cela peut être *possible* avec des modifications importantes, ce n'est ni pratique ni recommandé. Le V6 de 4,3 L est mieux adapté à une transmission conçue pour son couple de sortie et son application prévue, comme une 700R4, 4L60E ou similaire.
