* Rapports de démultiplication : Les rapports de démultiplication spécifiques dans la transmission automatique variaient.
* Rapport de pont arrière : Différents rapports de pont arrière étaient disponibles, ce qui affectait considérablement la vitesse de pointe.
* État du véhicule : L’état des pneus, le réglage du moteur et l’entretien général du véhicule jouent tous un rôle.
* Aérodynamique : Même des différences mineures dans la carrosserie ou les accessoires peuvent affecter la traînée aérodynamique.
* Poids : Tout poids supplémentaire (passagers, chargement) réduira la vitesse de pointe.
Bien que les magazines et les essais routiers de l'époque aient pu donner des estimations de vitesses de pointe, celles-ci sont sujettes à des variations dans les conditions d'essai. Attendez-vous à ce que toute vitesse maximale indiquée soit une approximation, probablement comprise entre 115 et 130 mph. , mais probablement plus proche de l'extrémité inférieure de cette fourchette en raison du poids relativement élevé de la voiture et de la transmission typique de cette époque. Il est peu probable qu’il ait atteint des vitesses nettement supérieures étant donné les limites technologiques de l’époque.
