* Infrastructures : Un vaste réseau de stations de ravitaillement en hydrogène doit être construit. Il s’agit d’une entreprise extrêmement coûteuse, bien au-delà de l’investissement actuel. L’infrastructure existante des stations-service a mis des décennies à se développer.
* Coûts de production : La production d’hydrogène vert (hydrogène fabriqué à partir de sources d’énergie renouvelables) coûte actuellement cher. Même si les coûts diminuent, ils doivent baisser considérablement pour rendre les voitures à hydrogène compétitives par rapport aux véhicules électriques.
* Frais du véhicule : Les véhicules à pile à combustible à hydrogène sont complexes et coûteux à fabriquer. Le coût des piles à combustible elles-mêmes est un facteur majeur.
* Efficacité énergétique : Le processus de production, de transport et d’utilisation de l’hydrogène est moins économe en énergie que l’utilisation directe de l’électricité dans les véhicules électriques à batterie (BEV).
Même si certains modèles de voitures à hydrogène sont déjà disponibles (bien que très limités et coûteux), l’infrastructure et les réductions de coûts nécessaires à une adoption généralisée seront encore nécessaires avant de nombreuses années. Les véhicules électriques à batterie progressent actuellement beaucoup plus rapidement en raison de l’infrastructure électrique déjà existante et de la diminution rapide des coûts des batteries. Il est plus probable que les BEV domineront le marché dans un avenir proche, laissant éventuellement des rôles de niche aux véhicules à hydrogène dans des applications spécifiques comme le camionnage lourd où la technologie des batteries est confrontée à de plus grands défis.
