* Valve de commande d'air de ralenti (IAC) : Cette vanne régule la quantité d'air entrant dans le moteur au ralenti. S'il colle ou fonctionne mal, il se peut qu'il y ait trop d'air dans le moteur lorsque la transmission passe en position de stationnement, ce qui entraînerait une augmentation du régime. La charge accrue sur la transmission en mode Park (par rapport à Drive) peut suffire à déclencher ce comportement défectueux une fois que le moteur s'est réchauffé et que l'IAC est soumis à un paramètre de fonctionnement différent.
* Capteur de position du papillon (TPS) : Ce capteur indique à l'ordinateur la position du papillon des gaz. Un TPS défectueux peut envoyer des signaux incorrects, entraînant un régime de ralenti irrégulier, surtout une fois que le moteur a atteint sa température de fonctionnement. Le changement de charge de Drive à Park pourrait suffire à révéler un subtil problème de TPS.
* Fuite sous vide : Une fuite de vide après le corps de papillon peut faire tourner le moteur plus vite qu'il ne le devrait. Lorsque la transmission passe en position Park, la charge du moteur change et une petite fuite peut devenir plus visible, entraînant un régime plus élevé.
* Problèmes de transmission (moins probables) : Bien que cela soit moins probable, un problème avec la tringlerie de la transmission ou un interrupteur de position de stationnement défectueux *pourrait* influencer indirectement le régime de ralenti du moteur en modifiant les signaux de charge du moteur ou en provoquant un signal retardé au PCM. C'est moins probable que les problèmes IAC ou TPS.
* Problème informatique (PCM) : Dans de rares cas, un module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défaillant ou un problème logiciel pourrait en être la cause. Ceci est généralement diagnostiqué après que d’autres possibilités ont été éliminées.
Pourquoi après l'échauffement ? Bon nombre de ces problèmes, en particulier ceux liés aux capteurs et aux soupapes, sont plus susceptibles de se manifester une fois que le moteur est chaud, car la chaleur peut exacerber des problèmes existants tels que des soupapes grippées ou des lectures de capteurs incohérentes.
Dépannage : Un mécanicien commencerait probablement par inspecter la vanne IAC, en la nettoyant ou en la remplaçant si nécessaire. Ensuite, ils vérifiaient le TPS pour obtenir des lectures de tension appropriées et recherchaient des fuites de vide à l'aide d'un vacuomètre ou d'une machine à fumée. Si ces tests ne révèlent pas le problème, des diagnostics supplémentaires, notamment la vérification du PCM, peuvent être nécessaires.
